Предостережение: Будьте очень внимательны при работе с передней подвеской. Витки пружины и другие компоненты подвески находятся под чрезвычайным механическим напряжением и при неправильном высвобождении могут стать причиной серьезных травм. Никогда не откручивайте гайку наверху амортизационного поршня без использования специального пружинного съемника.
На 1984-85 Accord используется передняя подвеска типа стоек Макферсона. В передней подвеске этого типа устанавливаемые с каждой стороны стойки представляют собой комбинацию пружины и амортизатора, внешний кожух которого фактически поддерживает нижнее основание пружины. Такое расположение экономит место, вес и позволяет пружине и амортизатору работать на одной оси сжатия.
Ступица колеса присоединена к основанию стойки. Опорный подшипник наверху и шаровое соединение у основания стойки позволяют всей стойке вращаться при движении на повороте. Стойка в сборе, поворотный рычаг и поворотный кулак все вместе объединены в одном узле, в котором нет верхнего рычага подвески. Резиново-втулочная поперечная связь (рычаг) подсоединяет нижнюю часть стойки к поперечине через шаровое соединение, позволяя подвеске двигаться вертикально. Все Accord имеют передний стабилизатор поперечной устойчивости, присоединенный между рычагами подвески; этот стабилизатор служит для уменьшения "рыскания" кузова на поворотах.
Стойка в сборе обеспечивает жесткость и фактически устанавливает колесо и приводной вал относительно автомобиля, таким образом, обеспечивая выравнивание. Вообще, компоненты не регулируемы. Если какой-нибудь компонент подвески согнут или поврежден, он должен быть заменен на аналогичный. Не делайте замену деталями худшего качества или другой конструкции.
На всех Prelude, рассматриваемых в этой книге, а также на 1986-91 Accord используется новая конструкция передней подвески. Названный системой двойного поперечного рычага, нижний поперечный рычаг подвески состоит из кованой поперечной связи со стабилизатором поперечной устойчивости. Нижний конец крепления амортизатора имеет форму вилки, позволяющей приводному валу проходить через него. Колесо удерживается в своем положении верхним рычагом, а также нижним рычагом и реактивной штангой.
Поскольку конструкция подвески оставалась неизменной на протяжении нескольких лет, независимая поперечно-рычажная подвеска претерпевала незначительные изменения у моделей разных семейств. У разных моделей компоненты, в основном, не взаимозаменяемы из-за различий размеров, мест крепления и нагрузочных характеристик.
Независимая поперечно-рычажная подвеска имеет целый ряд преимуществ. Нет необходимости применять слишком высокие амортизаторы; улучшается стиль. Некоторые компоненты, не заменяемые на автомобилях с Макферсоновскими стойками, теперь могут быть заменены по мере необходимости. Нагрузка подвески более равномерно распределена по передней части автомобиля.
Информация доступна на портале (Autoinstruction.ru)