Технические характеристики бензиновых двигателей 1.6 литра (Fiat Bravo 1)

Оглавление: Двигатель ↓ Головка цилиндров ↓ Маховик ↓ Газораспределительный механизм ↓ Смазка ↓ Моменты затяжки, Н·м ↓

Двигатель

Код двигателя* — 182 А4.000

Диаметр цилиндра, мм — 86,4

Ход поршня, мм — 67,4

Рабочий объем двигателя, см³ — 1581

Степень сжатия — 10,15:1

Максимальная мощность:

ISO (кВт при мин^-1) — 76 при 5750
DIN (л.с. при мин^-1) — 103 при 5750

Максимальный крутящий момент:

ISO (дН·м при мин^-1) — 14,4 при 4000
DIN (кгм при мин^-1) — 14,7 при 4000

Последовательность работы цилиндров — 1-3-4-2

Расположение 1-го цилиндра — со стороны зубчатого ремня

* Код двигателя выбит на пластине, приклепанной к передней стороне блока цилиндров.

Головка цилиндров

Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Распределительные валы установлены в корпусах, закрепленных на головке цилиндров, в которых также установлены гидравлические толкатели. Опоры распределительных валов выполнены непосредственно в корпусах.

Объем камер сгорания, см³ — 37

Диаметр отверстий для направляющих втулок клапанов, мм — 12,950-12,977

Корпуса распределительных валов

Диаметр опор распределительного вала, мм:

подшипник №1 — 29,989-30,014
подшипник №2 — 52,445-52,470
подшипник №3 — 52,845-52,870
подшипник №4 — 53,245-53,270
подшипник №5 — 53,645-53,670

Диаметр гнезд для толкателей, мм — 33,000-33,025

Прокладка головки цилиндров

Положение установки — меткой «Alto» к головке цилиндров

Седла клапанов

Седла клапанов запрессованы в головку цилиндров.

Угол рабочей кромки — 45°±5'

Угол рабочей кромки после обработки — 44°30"

Верхний угол — 20°

Нижний угол — 75°

Ширина рабочей кромки, мм — 2

Натяг при запрессовке, мм — 0,033-0,080

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров.

На направляющие втулки устанавливаются маслоотражательные колпачки.

Внутренний диаметр, мм — 7,022-7,040

Наружный диаметр, мм:

оригинальный — 13,010-13,030
ремонтный увеличенный на — +0,05; +0,10; +0,25

Натяг при запрессовке, мм — 0,033-0,080

Клапаны

По четыре клапана на цилиндр расположены в головке цилиндров и являются элементами камеры сгорания. Кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через гидравлические толкатели.

Диаметр тарелки, мм:

впускной клапан — 30,2-34,5
выпускной клапан — 29,75-30,05

Диаметр стержня, мм:

впускной клапан — 6,982-7,000
выпускной клапан — 6,974-6,992

Угол рабочей кромки:

номинальный — 45°±5'
после обработки — 45°30'±5'

Толщина цилиндрической части тарелки клапана, мм — 1

Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, мм:

впускной клапан — 0,022-0,058
выпускной клапан — 0,030-0,066

Толкатели

В связи с использованием гидравлических толкателей (компенсаторов зазоров клапанов) не требуется проверка и регулировка зазоров клапанов.

Гидравлические толкатели приводятся в действие непосредственно кулачками распределительных валов и воздействуют на стержни клапанов.

Диаметр толкателя, мм — 32,959-32,975

Зазор между толкателем и гнездом в корпусе распределительного вала, мм — 0,025-0,066

Пружины клапанов

Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны.

Высота пружины, мм:

под нагрузкой 23,54-25,7 кг — 32
под нагрузкой — 46-49,93 кг — 23,5

Маховик

Маховик крепится к коленчатому валу 6 болтами, расположенными неравномерно, что позволяет установить маховик только в одном положении.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм состоит из двух распределительных валов, приводимых в действие зубчатым ремнем, и воздействующих кулачками на гидравлические толкатели. Клапаны приводятся в действие непосредственно от толкателей. Натяжение зубчатого ремня проводится роликом полуавтоматического натяжного устройства.

Зубчатый ремень также приводит в действие промежуточный вал, предназначенный для привода масляного насоса.

Фазы газораспределения

Запаздывание открытия впускного клапана до ВМТ,° — 4

Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ,° — 34

Опережение открытия выпускного клапана до НМТ,0 — 36

Опережение закрытия выпускного клапана после ВМТ,° — 2

Распределительный вал

Распределительные валы, установленные в двух корпусах, опираются на 5 опорных подшипников.

Диаметр шеек, мм:

опора №1 — 29,944-29,960
-опора №2 — 52,400—52,415
опора №3 — 52,800-52,815
-опора №4 — 53,200-53,215
опора №5 — 53,600-53,615

Радиальный люфт, мм — 0,030-0,070

Высота кулачков, мм — 8,5

Осевой люфт, мм — 0,15-0,34

Зубчатый ремень

Марка и тип — Fiat А696 HNBR-GF-PA66

Натяжение — полуавтоматическое, роликом натяжного устройства и пружиной.

Периодичность замены зубчатого ремня — каждые 120 000 км пробега автомобиля или каждые 5 лет

В случае вмешательства, требующего снятия ремня, его замену необходимо проводить, если пробег автомобиля составляет более 30000 км.

Смазка

Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым насосом, приводимым в действие от промежуточного вала. Для очистки моторного масла используется сменный масляный фильтр.

Масляный насос

Минимальное давление, создаваемое насосом при температуре моторного масла 100°С, бар:

в режиме холостого хода — 1,0
при частоте вращения 4000 мин^-1 — 3,7

Зазор между зубьями шестерен насоса, мм — Мах 0,30

Зазор между шестерней насоса и крышкой, мм — 0,040-0,106

Зазор между шестерней насоса и корпусом, мм — 0,110-0,180

Радиальный люфт ведомой шестерни, мм — 0,015-0,048

Осевой люфт шестерни, мм — 0,016-0,048

Длина пружины клапана, мм:

под нагрузкой 6,52-6,82 кг — 22,5
под нагрузкой 6,92-7,21 кг — 21

Масляный фильтр

Марка — Fiat

Периодичность замены — при каждой замене моторного масла

Моторное масло

Емкость, л:

при сливе с поддона, л — 3,5
с заменой фильтра, л — 3,8

Моторное масло — SAE 15W40 в соответствии с API-SH или CCMC-G5.

Периодичность замены каждые 20 000 км пробега автомобиля или один раз в год.

Моменты затяжки, Н·м

Болты крепления кронштейна генератора — 50

Механизм натяжения ремня привода навесного оборудования — 48

Болты крепления шкива промежуточного вала — 80

Гайки крепления крышек шатунов — 51

Болты крепления корпуса распределительного вала — 15

Болт крепления шкива распределительного вала — 115

Болт крепления трубы системы охлаждения к блоку цилиндров — 25

Трубка вентиляции картера:

болты М8 — 23
болты М10 — 48

Гайка крепления шкива коленчатого вала — 220

Болты крепления головки цилиндров:

стадия 1 — 20
стадия 2 — 40
стадия 3 — доверните на угол 90°
стадия 4 — доверните на угол 90°

Опоры двигателя/коробки передач:

кронштейн к коробке передач:

болты М10 — 50
болты М12 — 85

стяжные болты:

болты М10 — 50
болты М12 — 80
болты крепления к нижней раме — 32

кронштейн правой опоры к блоку цилиндров:

болты М8 — 25
болты М10 — 48
болты М12 — 80

Гайки крепления выпускного коллектора — 30

Болты крепления маховика/приводного диска* — 83

Болты крепления впускного коллектора:

болты М7 — 15
болты М8 — 30

Болты крепления крышек коренных подшипников — 80

Датчик давления моторного масла — 32

Болты крепления масляного насоса — 25

Болты крепления масляного поддона — 9

Болты крепления кожуха термостата — 25

Болты крепления кожухов зубчатого ремня: