Технические характеристики дизельных двигателей 1.910 литра (Fiat Bravo 1)

Оглавление: Общие сведения ↓ Головка цилиндров ↓ Блок цилиндров ↓ Подвижные элементы двигателя ↓ Смазка ↓ Система охлаждения ↓ Система питания воздухом ↓ Топливная система ↓ Система управления двигателем TD75 ↓ Система управления двигателем TD100 ↓ Система управления двигателем JTD ↓ Моменты затяжки резьбовых…↓

Общие сведения

Модель	TD75	TD100	JTD
Тип двигателя	182А8000	182А7000	-
Рабочий объем двигателя, см³	1910	1910	1910
Диаметр цилиндра, мм	82	82	82
Ход поршня, мм	90,4	90,4	90,4
Степень сжатия	20,7±0,5:1	20,7±0,5:1	18,45±0,5:1
Максимальная мощность:
- ЕЭС (кВт при мин^-1)	55 при 4200	74 при 4200	77 при 4200
- DIN (л.с. при мин^-1)	75 при 4200	100 при 4200	105 при 4200
Максимальный крутящий момент:
- ЕЭС (дН·м при мин^-1)	14,7 при 2750	20 при 2250	20 при 1500
- DIN (кг·м при мин^-1)	15 при 2750	20,4 при 2250	20,4 при 1500

Головка цилиндров

Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Седла, направляющие втулки клапанов и предкамеры запрессованы в головку цилиндров.

Минимальная высота головки цилиндров между сопрягаемыми поверхностями, мм — 140,6

Диаметр опор распределительного вала, мм — 26,045-26,070

Ширина подшипников распределительного вала, мм — 19,100-19,150

Диаметр гнезд для направляющих втулок клапанов, мм — 13,950-13,977

Диаметр гнезд для толкателей, мм — 37,000-37,025

Прокладка головки цилиндров

Тип прокладки — Astadur

Установка — метками «ALTO» к головке цилиндров

Рекомендации:

Извлекайте новую прокладку головки цилиндров из герметичного пакета непосредственно перед ее установкой.
Исключите попадание на прокладку жира и масла.
Толщина прокладки зависит от величины выступания поршней из блока цилиндров.

Среднее выступание поршней	Толщина прокладки головки цилиндров	Количество меток на прокладке
До 0,80 мм	1,6 мм	-
От 0,80 до 0,90 мм	1,7 мм	1
Более 0,90 мм	1,8 мм	2

Седла клапанов

Седла клапанов запрессованы в головку цилиндров.

Угол рабочей кромки:

двигатели TD 75 и TD 100 — 45°±5"
двигатели JTD — 45°±20'

Ширина рабочей кромки, мм — 2,7

Клапаны

Рабочий зазор клапанов на холодном двигателе, мм:

впускных — 0,30±0,05
выпускных — 0,35±0,05

Размеры клапанов

Наименование	Впускные клапаны	Выпускные клапаны
Двигатели TD75 и TD100
Диаметр тарелки, мм	37,30-37,60	30,90-31,20
Диаметр стержня, мм	7,974-7,992	7,974-7,992
Угол рабочей кромки	45°30'±7'	45°30'±7'
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, мм	0,030-0,066	0,030-0,066
Двигатель JTD
Диаметр тарелки, мм	35,40-35,60	34,40-34,60
Диаметр стержня, мм	7,974-7,992	7,974-7,992
Угол рабочей кромки	45°30'±15'	45°30'±15’
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, мм	0,030-0,066	0,030-0,066

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров.

Внутренний диаметр, мм — 8,022-8,040

Наружный диаметр, мм:

оригинальный — 14,010-14,030
ремонтный — увеличенный на + 0,05; + 0,10; + 0,25 мм

Установка в головке с натягом, мм — 0,033-0,080

Пружины клапанов

Высота под нагрузкой 36,69-39,63 кг, мм — 36

Высота под нагрузкой 55,91-60,82 кг, мм — 26,5

Толкатели

Наружный диаметр, мм — 36,975-36,995

Зазор между толкателем и гнездом толкателя, мм — 0,005-0,050

Толщина регулировочных шайб, мм — от 3,25 до 4,70 с шагом 0,05 мм

Предварительная камера сгорания

Выступание камеры, мм — 0,15-0,30

Объем камеры, см³:

двигатели TD75 и TD100 — 24,6
двигатели JTD — 27,35

Блок цилиндров

Диаметр цилиндров, мм:

класс А — 82,000-82,010
класс В — 82,010-82,020
класс С — 82,020-82,030

Максимально допустимая конусность, мм — 0,05

Максимально допустимая овальность, мм — 0,05

Диаметр гнезд коренных подшипников, мм:

двигатели TD75 и TD100 — 56,705-56,718
двигатели JTD — 63,691-63,732

Ширина опор, мм:

двигатели TD75 и TD100 — 21,720-21,800
двигатели JTD:

опора 1 и 3 — 22,30-22,70
остальные опоры — 21,75-22,25

Подвижные элементы двигателя

Коленчатый вал

Диаметр шатунных шеек, мм:

класс А — 50,799-50,805
класс В — 50,793-50,799
класс С — 52,787-50,793

Двигатели TD75 и TD100

Диаметр коренных шеек, мм:

класс 1 — 52,994-53,000
класс 2 — 52,988-52,994
класс 3 — 52,982-52,988

Ширина коренных шеек, мм — 26,575-26,625

Двигатель JTD

Диаметр коренных шеек, мм:

класс 1 — 59,994-60,000
класс 2 — 59,988-59,994
класс 3 — 59,982-59,988

Ширина коренных шеек, мм:

№1 — 26,80-27,20
-остальные — 25,90-26,10

Вкладыши подшипников коленчатого вала

Толщина, мм:

класс А — 1,836-1,840
класс В — 1,839-1,843
класс С — 1,842-1,846

Ремонтные размеры — уменьшенные на -0,254 и -0,508 мм

Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 0,025-0,052
двигатели JTD — 0,030-0,056

Упорные полукольца

Толщина упорного полукольца, мм:

двигатели TD 75 и TD 100

первоначальные — 2,342-2,358
ремонтные — 0,127

двигатели JTD

первоначальные — 2,469-2,485
ремонтные — 0,127

Осевой люфт коленчатого вала, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 0,059-0,179
двигатели JTD — 0,049-0,211

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На каждый поршень устанавливаются три поршневых кольца.

Поршни имеют три размерные группы А, В и С. Диаметр, мм:

класс А — 81,930-81,940
класс В — 81,940-81,950
класс С — 81,950-81,960

Диаметр поршней измеряется на расстоянии 10 мм от края юбки.

Увеличенные размеры — на 0,4 мм

Зазор между поршнем и цилиндром, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 0,060-0,080
двигатели JTD — 0,070-0,090

Разница веса поршней, г —±5
Диаметр отверстия под поршневой палец, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 25,991-25,996
двигатели JTD — 25,999-26,004

Ширина канавок под поршневые кольца, мм:

двигатели TD 75 и TD 100:

верхнее компрессионное кольцо — 2,675-2,705
второе компрессионное кольцо — 2,010-2,030
маслосъемное кольцо — 3,020-3,040

двигатели JTD:

верхнее компрессионное кольцо — 2,685-2,715
второе компрессионное кольцо — 2,020-2,040
маслосъемное кольцо — 3,020-3,040

Выступание поршней (двигатель JTD), мм — 0,845-1,105

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы изготовлены из стали с цементированной поверхностью, плавающего типа и закрепленные в поршне двумя стопорными кольцами.

Диаметр, мм:

оригинальный (двигатели TD 75 и TD 100) — 25,982-25,987
ремонтный (двигатели TD 75 и TD 100) — 0,2 мм
оригинальный (двигатели JTD) — 25,982-25,988

Зазор между поршнем и поршневым пальцем — 0,004-0,011

Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 0,019-0,030
двигатели JTD — 0,018-0,030

Поршневые кольца

На каждом поршне установлено по три поршневых кольца.

Двигатели TD75 и TD100:

толщина поршневого кольца, мм:

верхнего компрессионного кольца — 2,575-2,595
второго компрессионного кольца — 1,970-1,990

маслосъемного кольца — 2,975-3,010

зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки в поршне, мм:
верхнего компрессионного кольца — 0,080-0,130
второго компрессионного кольца — 0,020-0,060
маслосъемного кольца — 0,010-0,065

зазор в замке, мм:

верхнего компрессионного кольца — 0,200-0,400
второго компрессионного кольца — 0,250-0,500
маслосъемного кольца — 0,250-0,500

Двигатель JTD:

толщина поршневого кольца, мм:

верхнего компрессионного кольца — 2,568-2,597
второго компрессионного кольца — 1,970-1,995
маслосъемного кольца — 2,970-2,990
ремонтные размеры — увеличенные на 0,4-0,6 мм

зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки в поршне, мм:

верхнего компрессионного кольца — 0,088-0,147
второго компрессионного кольца — 0,025-0,070
маслосъемного кольца — 0,030-0,070

зазор в замке, мм:

верхнего компрессионного кольца — 0,250-0,400
второго компрессионного кольца — 0,250-0,500
маслосъемного кольца — 0,250-0,500

Шатуны

Стальные шатуны двутаврового сечения с нижней разрезной головкой.

Диаметр верхней головки шатуна, мм — 28,939-28,972

Диаметр нижней головки шатуна, мм — 53,897-53,909

Отклонение от веса, г —±2,5

Втулка верхней головки шатуна, мм:

наружный диаметр — 29,018-29,038
внутренний диаметр — 26,006-26,012

Вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала

Толщина, мм:

класс А — 1,527-1,531
класс В — 1,530-1,534
класс С — 1,533-1,537

Ремонтные размеры — увеличенные на 0,254 и 0,508 мм

Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами, мм — 0,030-0,056

Фазы газораспределения

Двигатели TD75 и TD100:

запаздывание открытия впускного клапана до ВМТ,° — 6
запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ,° . — 26
опережение открытия выпускного клапана до НМТ,° — 26
опережение закрытия выпускного клапана после ВМТ,° — 6

Двигатели JTD:

запаздывание открытия впускного клапана до ВМТ,° — 0
запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ,° — 32
опережение открытия выпускного клапана до НМТ,° — 32
опережение закрытия выпускного клапана после ВМТ,° — 0

Распределительный вал

Диаметр шеек, мм — 26,000-26,015

Ширина шеек, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 19,250-19,330
двигатели JTD:

опора №1 — 19,25-19,30
остальные опоры — 23,10-23,70

Радиальный люфт, мм — 0,030-0(070

Осевой люфт, мм — 0,100-0,230

Высота кулачков, мм — 8,5

Смазка

Смазка двигателя осуществляется под давлением насосом, приводимым в действие от коленчатого вала.

Для очистки моторного масла используется сменный масляный фильтр.

Масляный насос

Зазор между шестерней насоса и корпусом, мм — 0,080-0,186

Осевой люфт шестерни/ крышка, мм — 0,025-0,056

Минимальное давление, создаваемое насосом при температуре моторного масла 100°С, бар — 3,43-4,9

Длина пружины клапана под нагрузкой 6,28-7,06 кг, мм — 36

Масляный фильтр

Сменный масляный фильтр патронного типа.

Марка — Fiat

Периодичность замены — при каждой замене моторного масла

Моторное масло

Общая емкость, л — 4,7

Емкость (с заменой фильтра), л — 4,2

Моторное масло — SAE 15W50 дизельное Selenia Turbo

Система охлаждения

Система охлаждения закрытого типа жидкостная, использующая в качестве рабочей жидкости смесь антифриза с водой, и включает радиатор, водяной насос и двухскоростной вентилятор.

Радиатор

Радиатор изготовлен из алюминиевого сплава.

Давление проверки герметичности радиатора, бар:

двигатели TD 75 и TD 100 — 0,78
двигатели JTD — 1,0

Расширительный бачок

Расширительный бачок установлен в моторном отсеке. Поскольку охлаждающая жидкость при нагреве расширяется, то повышается ее уровень в расширительном бачке.

Тарировка пробки, бар — 0,9-1,1

Вентилятор с электрическим приводом

Двигатели TD 75 и TD 100:

Вентилятор с электрическим приводом расположен за радиатором и включается термодатчиком, чувствительным к температуре охлаждающей жидкости.

Температура включения,°C:

1-я скорость — 86-90
2-я скорость — 90-94

Температура выключения,°C:

1-я скорость — 81-85
2-я скорость — 85-89

Двигатель JTD:

Вентилятор с электрическим приводом расположен за радиа-’эром и включается блоком управления двигателем.

Температура включения,°C:

1-я скорость — 97
2-я скорость — 102,5

Температура выключения,°C:

1-я скорость — 93,5
2-я скорость — 99

Термостат

Двигатели TD75 и TD100:

температура начала открытия,°C — 78-82
температура полного открытия,°C — 86-90
ход клапана, мм — 7,5

Двигатель JTD:

температура начала открытия,°C — 86-90
температура полного открытия,°C — 101-105
ход клапана, мм — 9,5

Водяной насос

Центробежный водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.

Зазор между крыльчаткой и корпусом насоса, мм:

двигатели TD 75 и TD 100 — 0,53-1,37
двигатели JTD — 0,40-0,75

Охлаждающая жидкость

Количество охлаждающей жидкости, л:

двигатели TD 75:

без системы кондиционирования воздуха — 6,55
с системой кондиционирования воздуха — 6,8

двигатели TD 100:

без системы кондиционирования воздуха — 6,3
с системой кондиционирования воздуха — 6,55

Состав охлаждающей жидкости (вода/антифриз), % — 50/50

Система питания воздухом

Турбокомпрессор

Тип — Garrett GT15

Избыточное давление, бар:

двигатели TD 75 — 0,950
двигатели TD 100 — 1,05

Свечи накаливания:

двигатели TD 75 и TD 100 BERU — 0.100.226.249
двигатели JTD Bosch — 0.250.202.028

Резьба — М12x1,25

Сопротивление при 20°С, Ом — 0,7

Топливная система

Емкость топливного бака, л — 60

Топливный насос (только автомобили с двигателями JTD)

Вспомогательный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо к топливному насосу высокого давления.

Тарировка парового клапана, бар — 5

Фильтр тонкой очистки топлива (двигатели JTD)

Фильтр тонкой очистки топлива установлен в моторном отсеке и закреплен на впускном коллекторе. Фильтр оборудован устройством предварительного нагрева топлива, управляемым термодатчиком, установленным на фильтре.

Тип — картриджный

Фильтрующая поверхность, см² — 5300

Температура включения нагревателя,°C — 6

Топливный насос высокого давления

Последовательность впрыска топлива — 1-3-4-2 (цилиндр №1 расположен со стороны привода газораспределительного механизма)

Двигатель TD75

Роторный насос с регулятором опережения впрыска KSB.

Марка и тип — Bosch VER 679

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1 — 830-870

Максимальная частота вращения коленчатого вала без нагрузки, мин^-1 — 5000-5100

Блокировка насоса при установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ — величина подъема плунжера насоса 0,92±0,05 мм

Двигатель TD100

Роторный насос с электронной регулировкой холостого хода.

Марка и тип — Lucas DPC FT09

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1 — 870-930

Максимальная частота вращения коленчатого вала без нагрузки, мин^-1 — 4900-5020

Двигатель JTD

На двигателе установлена система впрыска топлива «Common Rail». Давление создается насосом типа «radialjet» с тремя радиально расположенными плунжерами. Топливо к топливному насосу высокого давления подается под давление 0,6 бар, создаваемое подкачивающим топливным насосом. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем.

Общий объем цилиндров, см³ — 0,657

Максимальное давление, бар — 1350

Топливные форсунки

Наименование	TD75	TD100
Корпус форсунки:
- марка	Bosch	Lucas
- тип	КСА 308 41	LCD 011 R02AA1 (*) LCR 6705344
Форсунка:
- марка	Bosch	Lucas
- тип	DNOSD321	RDN 05 DC 6897
Давление тарировки, бар	150-158	143-150

(*) Форсунка с датчиком подъема иглы, установленная в 1-м цилиндре.

Инерционный датчик (выключатель) удара

Инерционный датчик удара расположен под сидением водителя. Кнопка выключателя защищена эластичным кожухом.

Двигатели TD75 и TD100

Инерционный датчик удара прерывает электрическую цепь питания реле питания электромагнитного клапана остановки, расположенного на топливном насосе высокого давления.

Двигатели JTD

Инерционный датчик удара прерывает электрическую цепь питания подкачивающего топливного насоса.

Электромагнитный клапан остановки двигателя (двигатели TD75 и TD100)

Электромагнитный клапан расположен на топливном насосе высокого давления и перекрывает подачу топлива. Напряжение питания, В 12

Система управления двигателем TD75

Дозировка топлива осуществляется автоматически топливным насосом. Механическое управление опережением момента впрыска холодного двигателя соединено с электромагнитным регулятором опережения момента впрыска, в результате чего увеличивается опережение момента впрыска при пуске холодного двигателя. Управление системой повторного сжигания отработавших газов (EGR) и питанием свечей накаливания осуществляется электронным блоком управления.

Система повторного сжигания отработавших газов EGR

Система повторного сжигания отработавших газов управляется электронным блоком управления, расположенным под вещевым ящиком. Блок управления получает информацию от потенциометра нагрузки двигателя (расположенного на насосе), датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя и датчика температуры охлаждающей жидкости. На основании информации, полученной от датчиков, блок управления управляет электромагнитным клапаном EGR, расположенным в моторном отсеке, на перегородке моторного отсека. На клапан подаются прямоугольные импульсы напряжения 12 В и частотой 140 Гц, что приводит к его циклическому открыванию. Открытый электромагнитный клапан соединяет разрежение создаваемое вакуумным насосом, и систему EGR. Это определяет количество отработавших газов, подаваемое в систему впуска в зависимости от открытия электромагнитного клапана. Эта рециркуляция отработавших газов зависит от условий функционирования двигателя.

Тип:

с системой кондиционирования воздуха — MCR 109 А
без системы кондиционирования воздуха — MCR 108 А

Марка электромагнитного клапана — Borg Warner

Марка клапана — Pierburg

Частота рециркуляции, % — 5-15

Потенциометр нагрузки двигателя

Потенциометр нагрузки двигателя представляет собой датчик, установленный на топливном насосе высокого давления. Он контролирует угловое перемещение рычага акселератора и передает сигнал блоку управления EGR, который прямо пропорционален степени поворота рычага акселератора.

Наименование	Напряжение между контактами	Напряжение/сопротивление
1-2	Педаль не нажата 0,8±0,05 В 5600 Ом	Педаль нажата 3,5±0,1 В 3100 Ом
1-3	3,7±0,2 В 4000 Ом	3,7±0,2 В 4000 Ом

При установке этого датчика требуется очень точная регулировка.

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен на блоке цилиндров около зубчатого ротора коленчатого вала.

Датчик индуктивного типа используется для управления EGR. При прохождении зубьев ротора около датчика генерируется синусоидальное напряжение, которое зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Сопротивление, Ом — 860±10 %

Воздушный зазор, мм — 0,25-1,3

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен в корпусе термостата.

Сопротивление, Ом:

при температуре -20°С — 14000
при температуре 0°С — 10000
при температуре 20°С — 4000
при температуре 60°С — 700
при температуре 80°С — 350

Электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска KSB

Клапан позволяет регулировать момент впрыска топлива и таким образом обеспечивает впрыск топлива в зависимости от режима, нагрузки и температуры охлаждающей жидкости При температуре двигателя ниже 60±2°С термодатчик открыт, на термическую капсулу, расположенную на насосе, не подается питание, передаваемое давление увеличивается в насосе за счет плунжера автоматической муфты опережения впрыска, поворачивающего диск с кулачками, в результате чего увеличивается момент опережения впрыска топлива.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 60±2°С, термодатчик закрывается и подается питание на термическую капсулу, в результате чего давление не передается и уменьшается момент опережения впрыска топлива.

Блок управления предварительным подогревом двигателя

Блок управления предварительным подогревом двигателя расположен под кронштейном аккумуляторной батареи.

Контрольная лампа в комбинации приборов и свечи накаливания питаются блоком управления предварительным подогревом двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, расположенным в корпусе термостата.

Контрольная лампа горит от 1,5 до 4,5 секунд при температуре двигателя 40-80°С и до 30-35 секунд при температуре двигателя минус 30°С, при этом также подается напряжение на свечи накаливания.

Если в это время двигатель не пускается, на свечи накаливания подается напряжение еще в течение 10 секунд после выключения контрольной лампы.

После пуска двигателя время подачи напряжения на свечи накаливания изменяется от 200 секунд при температуре минус 10°С до 0 секунд при температуре более 80°С.

Блок прекращает подачу напряжения, если потребляемый ток превышает 240 А.

Если потребляемый ток находится в пределах 140-240 А, блок прекращает подачу напряжения через 5-6 секунд.

В случае повреждения датчика температуры охлаждающей жидкости предварительный подогрев двигателя продолжается 22-23 секунды и неисправность будет отмечена миганием контрольной лампы в течение 60 секунд.

Марка и тип — Bosch 0.281.003.004

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов окислительного типа уменьшает содержание CO (50 %), СН (50 %) и частиц (35 %).

Марка — Degussa

Система управления двигателем TD100

Электронный блок управления

Электронный блок управления с 25-контактным разъемом расположен под вещевым ящиком. Он управляет моментом впрыска топлива, ускоренным холостым ходом, системой повторного сжигания отработавших газов, блоком предварительного подогрева двигателя и на некоторых фазах функционирования компрессора системы кондиционирования воздуха.

Дозировка топлива осуществляется автоматически топливным насосом.

Марка и тип — LUCAS 41000087-101

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен на блоке цилиндров около ротора с двумя штифтами, расположенными под углом 180° один от другого. При прохождении штифтов в датчике изменяется магнитный поток, в результате чего образуется индуктивный ток в катушке датчика, который передается электронному блоку управления.

Воздушный зазор, мм — 0,8-1,5

Сопротивление при 20°С, Ом — 860±10%

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен в корпусе термостата. Он передает блоку управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости. Сопротивление, Ом:

при температуре -20°С — 15000
при температуре 0°С — 6000
при температуре 20°С — 2700
при температуре 40°С — 1200
при температуре 60°С — 600
при температуре 80°С — 300

Момент затяжки, Н·м — 1,5

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен перед измерителем расхода воздуха. Он передает блоку управления двигателем информацию о температуре поступающего в двигатель воздуха. Сопротивление датчика идентично сопротивлению датчика температуры охлаждающей жидкости.

Измеритель расхода воздуха

Типовой тонкопленочный измеритель расхода воздуха установлен в системе подачи воздуха за воздушным фильтром и измеряет массовое количество поступающего в двигатель воздуха.

Марка — Bosch

Форсунки

Форсунка, установленная в первом цилиндре, оборудована датчиком подъема иглы. Этот датчик работает по принципу образования магнитного потока при перемещении иглы форсунки. Когда игла поднимается, магнитный поток уменьшается и индуцирует напряжение, создаваемое в катушке. Таким образом, датчик передает сигнал блоку управления о начале впрыска топлива, на основании которого корректируется момент впрыска топлива.

Напряжение питания, В — 5

Сопротивление при 20°С, Ом — 105

Датчик положения педали акселератора

Датчик установлен на топливном насосе, контролирует угловое перемещение рычага акселератора и передает сигнал блоку управления, который прямо пропорционален степени поворота рычага акселератора.

Датчик атмосферного давления

Установленный в блоке управления датчик измеряет атмосферное давление.

Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода

Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода управляется блоком управления двигателем. Он управляет разрежением системы ускоренного холостого хода, соединяя ее с вакуумным насосом. Система ускоренного холостого хода деактивируется, если выполняется одно из следующих условий:

температура воздуха 25°С и температура охлаждающей жидкости менее 55°С;
включен компрессор системы кондиционирования воздуха;
частота вращения коленчатого вала менее 750 мин^-1.

Сопротивление, Ом — 31

Электромагнитный клапан регулировки опережения момента впрыска

Клапан позволяет регулировать момент впрыска топлива и таким образом впрыск топлива в зависимости от режима, нагрузки и температуры охлаждающей жидкости. На клапан подаются прямоугольные импульсы напряжения 12 В, что приводит к его циклическому открыванию и регулировке момента опережения впрыска.

Сопротивление, Ом — 12

Реле компрессора системы кондиционирования воздуха

Блок управления двигателем прерывает подачу напряжения к компрессору системы кондиционирования воздуха через реле в следующих случаях:

если температура охлаждающей жидкости превышает 110°С;
если частота вращения коленчатого вала более 4500 мин^-1;
если двигатель работает в режиме интенсивного ускорения.

В этих случаях прекращается подача напряжения на несколько секунд.

Электромагнитный клапан EGR

Блок управления получает информацию от потенциометра нагрузки двигателя (расположенного на насосе), датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчика температуры охлаждающей жидкости и измерителя расхода воздуха. На основании информации, полученной от датчиков, блок управления управляет электромагнитным клапаном EGR, расположенным в моторном отсеке, на перегородке моторного отсека. На клапан подаются прямоугольные импульсы напряжением 12 В, что приводит к его циклическому открыванию. Открытый электромагнитный клапан соединяет разрежение, создаваемое вакуумным насосом, и систему EGR. Это определяет количество отработавших газов, подаваемое в систему впуска в зависимости от открытия электромагнитного клапана. Эта рециркуляция отработавших газов зависит от условий функционирования двигателя.

Марка электромагнитного клапана — Borg Warner

Сопротивление, Ом — 6,2

Марка клапана — Mitsubishi

Блок управления предварительным подогревом двигателя

Блок управления предварительным подогревом двигателя управляется электронным блоком управления двигателем и регулирует время подачи напряжения к свечам накаливания в зависимости от температуры двигателя и воздуха. Блок управления предварительным подогревом двигателя оборудован системой самодиагностики, которая может обнаружить возникшие неисправности.

Марка и тип — Sipea 2904

Система управления двигателем JTD

Полностью электронное управление двигателем осуществляется блоком на основании информации, полученной от различных датчиков и сравниваемой со значениями, записанными в память блока, в результате чего блок управляет количеством впрыскиваемого топлива, моментом опережения впрыска, давлением впрыска топлива, системой предварительного подогрева двигателя, системой рециркуляции отработавших газов и т.д.

Марка и тип — Bosch EDC15C

Блок управления двигателем

Марка и тип — Bosch 0.281.001.928

Блок управления предварительным подогревом двигателя

Марка и тип — Bosch 0.281.003.215

Форсунки

Марка и тип — Bosch 0.445.110.002

Измеритель расхода воздуха

Типовой тонкопленочный измеритель расхода воздуха установлен в системе подачи воздуха и измеряет массовое количество поступающего в двигатель воздуха.

Марка и тип — Bosch 0.281.001.199

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) установлен на трубопроводе возврата топлива.

Марка и тип — Bosch 0.281.002.209

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен на блоке цилиндров около ротора, закрепленного на коленчатом валу. Датчик индуктивного типа. Сопротивление при 20°С, Ом 860110%

Воздушный зазор, мм — 0,8-1,5

Марка и тип — Bosch 0.281.002.214

Датчик фазы

Датчик установлен на головке цилиндров около шкива распределительного вала со стороны выпуска.

Тип — Холла

Марка — Bosch 0.281.002.213

Датчик атмосферного давления

Установленный в блоке управления датчик измеряет атмосферное давление.

Датчик давления, создаваемого турбокомпрессором

Датчик установлен на впускном коллекторе.

Марка и тип — Bosch 0.281.002.215

Датчик давления топлива

Датчик установлен в топливной распределительной магистрали (rail).

Марка и тип — Bosch 0.281.002.210

Датчик положения педали акселератора

Датчик установлен на кронштейне педали акселератора и состоит из двух потенциометров: основного и дублирующего.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива установлен на топливном насосе и управляется электронным блоком управления двигателем.

Переключатель положения педали тормоза

Переключатель положения педали тормоза установлен на педали тормоза. При нажатии педали контакты переключателя размыкаются.

Переключатель положения педали сцепления

Переключатель положения педали сцепления установлен на педали сцепления.

Электромагнитный клапан EGR

Тип — 46419651

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м

Крышки шатунов:

М8 — 20 + довернуть на угол 60°
М10 — 20 + довернуть на угол 100°

Болты крепления головки цилиндров (М10):

1-й этап — 20 Н·м
2-й этап — 65 Н’М
3-й этап — довернуть на угол 90°
4-й этап — довернуть на угол 90°
5-й этап — довернуть на угол 90°

Крышки подшипников распределительного вала (М7) — 15

Термостат к головке цилиндров (М8) — 25

Болты крепления маховика (М12) — 160

Шкив насоса высокого давления (М14) — 50

Шкив коленчатого вала (левая резьба М16, не смазывать) — 360

Шкив коленчатого вала ремня привода навесного оборудования (М8) — 25

Шкив распределительного вала (М12) — 120

Автоматическое натяжное устройство ремня привода навесного оборудования на кронштейне генератора:

М8 — 25
М10 — 70

Фиксатор натяжного устройства ремня привода навесного оборудования (М8) — 25

Фиксатор натяжного устройства ремня на кронштейне компрессора (М10) — 50

Натяжное устройство ремня привода газораспределительного механизма (М10) — 50

Направляющая трубка для измерителя уровня моторного масла (Мб) — 9

Болты крепления масляного поддона (М6) — 9

Пробка слива моторного масла (М18) — 20

Гибкий шланг выхода охлаждающей жидкости к головке цилиндров (Мб) — 9

Термостат к головке цилиндров (М7) — 15

Водяной насос (М8) — 25

Насос усилителя рулевого управления (Мб) — 26

Шкив насоса усилителя рулевого управления (М8) — 25

Вакуумный насос к головке цилиндров (М8) — 25

Компрессор к кронштейну (М10) — 50

Кронштейн навесных агрегатов к блоку цилиндров:

М8 — 25
М10 — 50

Выпускной коллектор к головке цилиндров (М8) — 25

Впускной коллектор к головке цилиндров (М8) — 25

Турбокомпрессор к выпускному коллектору (М8) — 25

Трубка подачи масла к турбокомпрессору М10, М12 — 15

Клапан EGR к выпускному коллектору (М8) — 25

Труба к клапану EGR (М8) — 25

Свечи накаливания (М12) — 20

Датчик температуры охлаждающей жидкости к головке цилиндров (М16) — 25

Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска топлива (М12) — 20

Двигатели TD75 и 100:

Кольцо крепления форсунки (М35) — 120
Форсунка (М24) — 55
Насос высокого давления (М8) — 25

Двигатель JTD:

Скоба крепления форсунки (М8) — 32
Насос высокого давления к кронштейну блока цилиндров (М8) — 32
Насос высокого давления к кронштейну впускного коллектора (М8) — 26
Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска топлива (М12) — 16
Клапан теплообменника (М12) — 65
Датчик давления воздуха (Мб) — 9

Статья проверена экспертом: Тимофей Прокофьев

Фиат Браво 182: Дизельные двигатели 1.910 л

Следующая ▶

Клапанные зазоры — регулировка
Система управления двигателем TD75
Проверка и регулировка положения потенциометра акселератора
Проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу
Топливный насос высокого давления двигателя TD75

Похожие статьи из автомобилей других марок

Технические характеристики дизельных двигателей Ауди 100 С3 1982-1990
Конструкция и технические характеристики дизельных… БМВ Х5 Е53 1999-2006
Технические характеристики дизельных двигателей DW Ситроен Ксара 1 1997-2006
Технические характеристики дизельных двигателей Форд Скорпио 1 1985-1994
Технические характеристики дизельных двигателей Исузу Трупер 1 1981-1991
Технические характеристики дизельных двигателей Мерседес C-Класс W202 1993-2000

Ссылка на эту статью в разных форматах

TEXTHTMLBB Code

Комментарии и отзывы посетителей

Комментариев пока нет, вы будете первым!