2. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумулятор полностью заряжен. Вам понадобится помощник.
3. Снимите катушку зажигания в сборе (см. Главу 5В) и выкрутите свечи зажигания (см. Главу 1А).
4. Установите компрессометр на первый цилиндр в отверстие под свечу. Предпочтительнее использовать компрессометр с завинчивающимся датчиком.
5. Пусть Ваш помощник держит дроссельную заслонку открытой и провернёт стартером двигатель. После одного или двух оборотов давление резко возрастет и затем установится. Запишите максимальные показания прибора.
6. Повторите операцию на всех остальных цилиндрах, записывая на каждом показания.
7. Все цилиндры должны показать близкие друг к другу результаты. Отклонения, большие чем в 2 бар, свидетельствуют о неисправности. Заметим, что компрессия (создание давления) быстро создается на хорошем двигателе. Низкая компрессия после первого хода поршня, и поднявшаяся при последующих ходах, указывает на износ поршневых колец. Низкая компрессия при первом и последующих ходах поршня говорит о неплотности прилегания клапанов, или о том, что «сечет», (то есть уходит давление) через прокладку под головкой (также причиной может служить трещина в головке).
8. Хотя производитель не указывает точное давление, давление ниже 10 бар рассматривается как критическое. Обратитесь за консультацией к специалисту в сомнительных ситуациях.
9. Если давление в каком-то цилиндре близко к минимально допустимому или даже меньше, то проведите следующий тест для этого цилиндра. Влейте через отверстие под свечу чайную ложку чистого моторного масла и повторите тест на компрессию.
10. Если добавление масла временно повышает компрессию, значит причина уменьшения компрессии заключается в износе цилиндра или поршня. Если увеличения компрессии нет, то, возможно, не плотно прилегают или прогорели клапаны или утечка давления происходит через прокладку головки блока.
11. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах возможна из-за утечки давления через прокладку головки между ними. На это укажет и присутствие в моторном масле охлаждающей жидкости.
12. Если компрессия в одном цилиндре меньше, чем в остальных на 20%, и двигатель неровно работает на холостом ходу, то возможен износ кулачка распределительного вала.
13. Если результаты замера необычайно велики, то, вероятно, в камерах сгорания образовался нагар. В этом случае следует снять головку блока и удалить нагар.
14. По окончании испытаний установите свечи зажигания и катушку, (см. Главы 1А и 5В).