| X-1 | Разъем ТСМ со стороны автомобиля |
| А1 | «Масса» |
| А2 | «Масса» электромагнитного клапана управления давлением |
| А4 | Электромагнитный клапан управления давлением |
| А5 | Электромагнитный клапан блокировки |
| А6 | «+»Зажигания |
| А7 | Шина данных (изолированный «-») |
| А11 | Датчик температуры рабочей жидкости |
| А12 | «Масса» датчика температуры рабочей жидкости |
| А14 | Электромагнитный клапан синхронизации |
| А15 | Электромагнитный клапан включения 2-й передачи |
| А16 | Электромагнитный клапан включения 1-й передачи |
| А17 | «+»Шина данных |
| А23 | «Масса» |
| А24 | В+ |
| В1 | Сигнал положения R |
| ВЗ | Часы |
| В4 | Удержание |
| В6 | Да |
| В7 | Сигнал положения D |
| В8 | Сигнал положения N |
| В16 | «Масса» датчика частоты вращения входного вала |
| В18 | Сигнал положения L |
| В19 | Сигнал положения 2 |
| В20 | Сигнал положения Р |
| В22 | Выключатель стоп-сигнала |
| В23 | DLC |
| В25 | Датчик частоты вращения выходного вала |
| Х-2 | Разъем переключателя «парковка-нейтраль» |
| 1 | Сигнал положения Р |
| 2 | Сигнал положения R |
| 3 | «Масса» |
| 4 | Сигнал положения 2 |
| 5 | Сигнал положения N |
| 6 | ST(-) |
| 7 | Сигнал положения D |
| 8 | Сигнал положения 1 |
| 9 | ST(+) |
| Х-3 | Разъем управления АКПП |
| 1 | Датчик температуры рабочей жидкости |
| 2 | Электромагнитный клапан синхронизации |
| 3 | Электромагнитный клапан управления давлением |
| 4 | Электромагнитный клапан блокировки |
| 5 | Электромагнитный клапан включения 1-й передачи |
| 6 | «Масса» датчика температуры рабочей жидкости |
| СО | «Масса» электромагнитного клапана управления давлением |
| 10 | Электромагнитный клапан включения 2-й передачи |
| Х-4 | Разъем датчика частоты вращения выходного вала |
| 1 | Зажигание |
| 2 | «Масса» |
| 3 | Датчик частоты вращения выходного вала |
| Х-5 | Разъем датчика частоты вращения входного вала |
| 1 | «Масса» датчика частоты вращения входного вала |
| 2 | Датчик частоты вращения входного вала |
Блок управления трансмиссией (БУТ)
Переключатель положения парковки/нейтрального (ППН)
Переключатель положения парковки/нейтрального (ППН) передает информацию в пределах от рычага переключения передач до стартера и БУТ.
Переключатель ППН может запустить двигатель только в положении «Р» и «N». (Предотвращение неосторожного вождения).
Переключатель ППН заставляет загораться фонарь заднего хода при реверсировании.
Перейдите к источнику по ссылке AutoInstruction.ru
Он используется для переключателя ППН при переключении регулятора. Переключатель ППН передает информацию путем комбинации цепи стартера и реверсивной цепи к автомобилю напрямую без БУТ.
Синхронизирующий соленоид
Синхронизирующий соленоид установлен непосредственно на корпус клапана. Соленоид включается/выключается (ON/ OFF) посредством контрольного сигнала от БУТ. Соленоид изменения синхронизации внутри корпуса клапана приводит в действие гидравлическое управление с помощью включения и отключения муфты переднего хода.
Соленоид контроля давления (СКД)
Соленоид контроля давления (СКД) расположен в корпусе клапана и регулирует систему давления трансмиссионной жидкости. Он внутренне заземлен в БУТ и работает при подаче напряжения аккумулятора от БУТ, через СКД и обратно к БУТ.
Напряжение аккумулятора контролируется переменным током от БУТ.
Сила тока показывает положение дросселя.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TDK)
Датчик TDK обеспечивает БУТ информацией о температуре трансмиссионной жидкости.
БУТ использует информацию датчика ТТЖ для расчета точек переключения передачи и для активации функции блокировки гидротрансформатора.
Датчик скорости входного вала (СВВ)
Датчик СВВ расположен в верхней части КПП и фиксирует скорость входного вала автоматической КПП, исходя из количества оборотов барабана прямой муфты.
Они передают сигнал БУТ.
Датчик скорости выходного вала (СвыхВ)
Датчик СвыхВ расположен в верхней части КПП и фиксирует скорость автомобиля, исходя из количества оборотов шестерни дифференциала.
| Компонент | Функция | |
| C1 | Муфта переднего хода | Соединяет входной вал и переднее солнечное зубчатое колесо |
| C2 | Прямая муфта | Соединяет входной вал и водило планетарной передачи |
| СЗ | Муфта заднего хода | Соединяет входной вал и заднее солнечное зубчатое колесо |
| B1 | Тормоз опережения и 2-й тормоз | Предотвращает поворот заднего планетарного солнечного зубчатого колеса по часовой или против часовой стрелки |
| B2 | 2-й тормоз | Предотвращает поворот наружной обоймы F1 по часовой или против часовой стрелки, таким образом предотвращая поворот заднего солнечного зубчатого колеса против часовой стрелки |
| В3 | 1-й и реверсивный тормоз | Предотвращает вращение водила планетарной передачи по часовой или против часовой стрелки |
| F1 | Односторонняя муфта №1 | При работе В2 эта муфта предотвращает вращение заднего солнечного зубчатого колеса против часовой стрелки |
| F2 | Односторонняя муфта №2 | Предотвращает вращение водила планетарной передачи против часовой стрелки |
| Планетарное зубчатое колесо | Данные шестерни изменяют маршрут, по которому передается движущая сила в соответствии с функционированием каждой муфты и тормоза, для того чтобы увеличить или уменьшить скорость входного и выходного вала | |
Управление переключением передач
Если ATF ниже указанного в спецификации (15°С), предотвращается переключение на 4-ю передачу.
Гидравлическая система управления АКПП
На основании гидравлического давления, создаваемого масляным насосом, БУТ передает сигналы соленоиду, и система гидравлического управления регулирует гидравлическое давление, воздействующее на гидротрансформатор, планетарное зубчатое колесо, муфты и тормоза в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля.