Автоматическая коробка передач — обзор системы (Volvo XC90 I)

0

4T65EV (-GT) является АКПП с электронным управлением и дополнительной функцией блокировки на трех наивысших передачах. Модуль управления КП (ТСМ) адаптирует переключения передач для постоянного обеспечения выбора правильной передачи, соответствующей стилю вождения, нагрузке на двигатель, желаниям водителя, скорости автомобиля и т.д. Это обеспечивает экономичный расход топлива и улучшенную комфортность за счет более плавного переключения передач и снижения уровня шума. (ТСМ) получает информацию о желаемом положении передачи и режиме вождения от водителя. В отличие от простой управляемой гидравлически КП, эта информация в сочетании с сигналами от ряда датчиков в КП и системе управления двигателя позволяет модулю управления рассчитывать оптимальные точки переключения и включения блокировки гидротрансформатора. Модуль управления учитывает небольшие изменения в условиях работы и адаптирует различные функции КП для обеспечения того, чтобы всегда выбиралась правильная передача в соответствии с выбранным водителем режимом вождения. Эта адаптируемость гарантирует ровное и единообразное качество переключения передач во время всего срока эксплуатации КП. Чтобы точно определить точки переключения передач и включения блокировки на основании выбранного режима вождения, модуль управления получает информацию, касающуюся следующего. Выбранное положение передачи - от датчика выбранной передачи, расположенного на внутренней стороне картера КП. Выбранный режим вождения - реактивная функция, запрограммированная в модуль управления и управляемая скоростью нажатия педали акселератора. Быстрое "движение педали" = спортивный режим. Скорость автомобиля -от системы управления тормозами через контроллерную локальную сеть. Частота вращения ведущего вала КП - от датчика частоты вращения в КП. Частота вращения ведомого вала КП - от датчика частоты вращения ведомого вала КП. Частота вращения коленвала и сигнал крутящего момента - от системы управления двигателем через контроллерную локальную сеть. Нажата ли педаль тормоза - от тормозной системы через контроллерную локальную сеть. Педаль акселератора и скорость движения - от системы управления двигателем через контроллерную локальную сеть. Температура жидкости для КП - от датчика температуры в КП.

Компоненты

В систему управления АКПП (4T65EV) входят следующие компоненты: (ТСМ) -управляет соленоидами; Соленоид переключения S1 - управляет переключением в КП; Соленоид переключения S2 - управляет переключением в КП; Соленоид блокировки, SL - управляет функцией блокировки гидротрансформатора; Соленоид давления в линии, STH - управляет давлением в линии КП; Датчик частоты вращения ведущего вала КП (частота вращения ведущего вала) (5) - предоставляет (ТСМ) информацию о частоте вращения ведущего вала. Она измеряется на стороне турбины гидротрансформатора; Датчик частоты вращения (частота вращения ведомого вала) (7) - предоставляет (ТСМ) информацию о частоте вращения ведомого вала от КП; Датчик температуры (6) - предоставляет (ТСМ) информацию о температуре масла КП; Датчик выбранной передачи (8) - предоставляет (ТСМ) информацию о выбранном положении передачи (PRND321); Датчик давления, блокировка (9) - предоставляет (ТСМ) информацию о давлении масла и выбранной передаче; Модуль переключателя передач (GSM) - предоставляет (ТСМ) информацию о положении переключателя передач: находится ли переключатель в положении D или в режиме Geartronic, или же происходит ли повышение или понижение передач в положении Geartronic.

Сигналы

В таблице показаны входные сигналы и выходные сигналы на (ТСМ) и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, подсоединенные напрямую, последовательную связь и связь контроллерной локальной сети. На следующей иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Сигналы
Входные сигналы	Выходные сигналы
Подсоединенные напрямую: Датчик частоты вращения, ведущий вал (7/61), обеспечивает информацией о частоте вращения ведущего вала КП, используется для рассчитывания процесса переключения и выполнения диагностики гидравлических/механических функций в КП; Датчик частоты вращения, ведомый вал(7/62), предоставляет информацию о частоте вращения ведомого вала КП, используется для рассчитывания скорости автомобиля и выполнения диагностики гидравлических/механических функций в КП; Датчик температуры (7/74), предоставляет информацию о температуре масла; Датчик выбранной передачи (3/71), предоставляет (ТСМ) информацию о выбранном положении передачи КП, позволяет запуск только в положении Р и N, четыре продольных контакта заземлены в виде уникальной последовательности для каждой передачи; Датчик давления, блокировка, обеспечивает (ТСМ) информацией о давлении масла и выбранной передаче	Подсоединенные напрямую (электропитание, если не указано иначе): Соленоиды переключения, S1-S2, (ТСМ) проверяет, какая передача включена, путем активирования соленоидов в различных последовательностях; Соленоид блокировки, SL, активирует функцию блокировки; Соленоид давления в линии, STH, регулирует давление в линии КП при переключении
Через последовательную связь: Модуль переключателя передач (GSM) (3/156), обеспечивает информацию о положении переключателя передач: находится ли переключатель в положении D или в режиме Geartronic, или же происходит ли повышение или понижение передач в положении Geartronic	Через последовательную связь: (GSM) (3/156), управляет соленоидом функции блокировки переключения (8/36), активируется по запросу (СЕМ) (4/56)
Через связь контроллерной локальной сети: (ЕСМ) (4/46), положение педали акселератора, используется для рассчитывания моментов переключения передач; Модуль рулевого колеса (SWM) (3/130), через (СЕМ) (4/56), система поддержания выбранной скорости, используется для рассчитывания ускорения в зависимости от положения кнопок Возобновить (Resume) и Установить (Set); Модуль управления тормозами (BCM)/(ABS) (4/16), разница в скорости между правыми и левыми колесами. Запрашивает снижение крутящего момента, если частота вращения дифференциала слишком высокая; (ЕСМ) (4/46), выключатель фонарей стоп-сигнала ВКЛ./ВЫКЛ. (ON/OFF), используется во время функции блокировки гидротрансформатора, температура ОЖ двигателя, используется для диагностики датчика температуры КП, частота вращения коленвала 400 об./мин = двигатель работает, используется для запуска функций давления масла и диагностики, частота вращения коленвала, используется для проверки степени проскальзывания гидротрансформатора и наращивания давления, влияющего на удобство переключения передач, переключение на пониженную передачу, если педаль акселератора нажата, а дроссельная заслонка широко открыта, (ЕСМ) передает сигнал на (ТСМ) о переключении на пониженную передачу, крутящий момент двигателя в данный момент, используется для проверки давления в линии	Через связь контроллерной локальной сети: Модуль управления тормозами (BCM)/(ABS) (4/16), выбранная в данный момент передача используется для передачи сигнала с тем, чтобы не функционировала STC (Система устойчивости и контроля пробуксовки колес) при переключении, скорость автомобиля используется для дублирования; (ЕСМ) (4/46) температура КП используется для компенсации возросшей нагрузки при низких значениях температуры масла, выбранная передача используется двигателем с тем, чтобы он мог выполнять компенсацию для различных нагрузок, блокировка используется двигателем с тем, чтобы он мог выполнять компенсацию для различных нагрузок, следующая передача, заказанная (ТСМ), используется двигателем, с тем чтобы он мог выполнять компенсацию для различных нагрузок, уменьшение крутящего момента во время переключения достигается задержкой зажигания, запрос на ограничение крутящего момента - двигатель ограничивает крутящий момент двигателя в зависимости от выбранной в данный момент передачи, это достигается управлением степенью открытия дроссельной заслонки, зажигает индикаторную лампу неисправности в (DIM), проверка индикаторной лампы неисправности -зажигает лампу в случае связанных с выбросом неисправностей; Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1) положение рычага переключателя передач в данный момент используется, чтобы показать положение рычага в (DIM), через (СЕМ) проверка ламп предупреждения - зажигает оранжевую/желтую лампу предупреждения в случае неисправности, через (СЕМ) текстовое сообщение в (DIM) - водитель может получить до пяти сообщений об ошибке от (ТСМ); задний электрический модуль (REM) (4/58), (ТСМ) передает сигнал через (СЕМ) для зажигания фонаря заднего хода

Статья о ремонте автомобилей «Вольво ХС90 I» (2002-2015): «Автоматическая коробка передач — обзор системы»: https://autoinstruction.ru/Volvo/XC90/1/transm/automatic-4t65ew/222894 <a href="https://autoinstruction.ru/Volvo/XC90/1/transm/automatic-4t65ew/222894">Автоматическая коробка передач — обзор системы</a> - статья о ремонте автомобилей «Вольво ХС90 I» (2002-2015) из раздела «Автоматическая коробка 4T65EW». [url=https://autoinstruction.ru/Volvo/XC90/1/transm/automatic-4t65ew/222894]Автоматическая коробка передач — обзор системы[/url] - статья о ремонте автомобилей «Вольво ХС90 I» (2002-2015) из раздела «Автоматическая коробка 4T65EW».