| Характеристика | Значение |
| Боковой люфт сборки ступицы переднего колеса | 0 - 0.05 мм |
Задняя подвеска
| Характеристика | Значение |
| Боковой люфт сборки ступицы заднего колеса | 0 - 0.03 мм |
Рулевой механизм
| Характеристика | Значение |
| Длина травмобезопасного промежуточного вала рулевой колонки: |
|
| Все модели, кроме Scenic: |
|
| Модели без рулевого гидроусилителя | 426.6 ± 0.5 мм |
| Модели с рулевым гидроусилителем | 370.4 ± 0.5 мм |
| Модели Scenic: |
|
| Модели без рулевого гидроусилителя | 426.6 ± 0.5 мм |
| Модели с рулевым гидроусилителем | 378.1 ± 0.5 мм |
Углы установки колес
| Характеристика | Значение |
| Схождение передних колес (автомобиль ненагружен) | 0° ± 10' (1 ± 1 мм) обратного схождения |
| Схождение задних колес (автомобиль ненагружен): |
|
| Задняя ось закрытого типа | -0°50' ± 20' (-5 ± 2 мм) |
| Задняя ось открытого типа, кроме моделей Scenic | -0°30' ± 20' (-3 ± 2 мм) |
| Модели Scenic | -0°25' ± 20' (-2.5 ± 2 мм) |
Давление в шинах
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание
Моменты затяжки, Нм
Передняя подвеска
| Характеристика | Значение |
| Болты крепежных зажимов стабилизатора поперечной устойчивости | 32 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости к нижним рычагам: |
|
| Все модели, кроме Scenic | 32 |
| Гайка приводного вала | Обратитесь к Главе Приводные валы |
| Нижний рычаг: |
|
| Гайки шарнирных болтов: |
|
| Все модели, кроме Scenic | 90 |
| Стяжной болт шарового шарнира | 80 |
| Гайка болта крепления шарового шарнира | 65 |
| Стойка подвески: |
|
| Болты крепления стойки к поворотному кулаку | 170 |
| Болты верхнего крепления стойки | 30 |
| Гайка пластины верхнего крепления стойки | 60 |
| Болты крепления подрамника к днищу: |
|
| Болты 10 мм | 60 |
Задняя подвеска
| Характеристика | Значение |
| Болты стабилизатора поперечной устойчивости - ось закрытого типа | 60 |
| Крепежные гайки оси | 100 |
| Амортизатор: |
|
| Болт верхнего крепления | 100 |
| Болт нижнего крепления: |
|
| Все модели, кроме Scenic | 135 |
| Модели Scenic | 125 |
| Задний поворотный кулак к продольному рычагу подвески - модели Scenic | 70 |
| Гайка ступицы | 175 |
Рулевой механизм
| Характеристика | Значение |
| Соединительные гайки гидравлических трубок: |
|
| Подводящая трубка рулевого механизма | 24 |
| озвратная трубка рулевого механизма: |
|
| Алюминиевый картер | 22 |
| Шестерня к картеру рулевого механизма | 15 |
| Рулевая колонка: |
|
| Крепежные гайки и болты | 20 |
| Гайка стяжного болта универсального шарнира | 25 |
| Крепежные болты рулевого механизма | 50 |
| Болт крепления рулевого колеса | 45 |
| Шаровый шарнир поперечной рулевой тяги: |
|
| Крепежная гайка | 35 |
| Шаровый шарнир поперечной тяги к рулевой рейке: |
|
| Сборка рулевого механизма SMI | 50 |
| Сборка рулевого механизма TRW | 80 |
Колеса
| Характеристика | Значение |
| Болты колеса | Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
Общее описание
Независимая передняя подвеска снабжена стойками MacPherson, состоящими из рессорных пружин и собранных с ними в едином узле телескопических амортизаторов. Стойки MacPherson опираются на нижние рычаги подвески, снабженные у внутреннего края монтажными резиновыми втулками, а у внешнего - шаровым шарниром. Передние поворотные кулаки, несущие подшипники колес, суппорты тормоза и сборки ступиц/дисков, крепятся к стойкам MacPherson болтами и связаны с нижними рычагами посредством шаровых шарниров. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий стойки подвески, крепится к подрамнику резиновыми втулками.
Устройство задней подвески отличается согласно мощности модели. Как правило, бензиновые модели с небольшим объемом двигателя, включая все модели без турбокомпрессора, оснащены задней осью закрытого типа, а модели с большим двигателем и модели Scenic - задней осью открытого типа. Задняя ось закрытого типа состоит из двух торсионов, заключенных в трубчатую траверсу, соединяющую продольные рычаги задней подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости расположен позади поперечины и также прикреплен к обоим продольным рычагам. Ось открытого типа состоит из двух торсионов, двух стабилизаторов поперечной устойчивости и металлической поперечины L-образного сечения, которая связана с обоими продольными рычагами подвески. Торсионы и стабилизаторы поперечной устойчивости соединены в центре штангой, а их внешние концы крепятся к продольным рычагам.
Информация размещена на интернет-сайте (autoinstruction.ru)
Вал рулевой колонки имеет два универсальных шарнира - в середине и у основания. Нижний универсальный шарнир крепится к шестерне рулевого механизма посредством стяжного болта.
Рулевой механизм установлен на подрамнике. Он связан с поворотными рычагами кулаков двумя поперечными рулевыми тягами и шаровыми шарнирами. Наконечники поперечной рулевой тяги имеют резьбу, чтобы можно было отрегулировать схождение.
Рулевой гидроусилитель установлен на большинстве моделей. Гидросистема усилителя включает насос, приводимый ремнем от шкива коленвала.