На распределительном валу отсутствует датчик В МТ поршня первого цилиндра, поэтому синхронизация управления элементами системы с рабочим процессом двигателя осуществляется по программе с помощью сигналов датчика ВМТ. Запуск двигателя осуществляется в полупос-ледовательном режиме (для синхронизации управления элементами системы с рабочим процессом двигателя), затем переходит в последовательный синхронизированный режим.
Двигатели К4М оснащены датчиком ВМТ поршня первого цилиндра на распределительном валу. Синхронизация управления элементами системы с рабочим процессом двигателя (определение ВМТ поршня 1-го цилиндра) осуществляется по сигналу этого датчика Запуск двигателя происходит в полупоследовательном режиме (для синхронизации управления элементами системы с рабочим процессом двигателя). затем переходит в последовательный синхронизированный режим.
Сигнальная лампа впрыска на щитке приборов
Установлена специальная сигнальная лампа впрыска (сигнальная лампа системы бортовой диагностики «Оп Board Diagnostic»). Наличие этой сигнальной лампы обусловлено установкой системы бортовой диагностики 08D «Оп Board Diagnostic».
Особые меры предосторожности в связи с наличием системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя.
Вследствие с установкой системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя третьего поколения замена ЭБУ производится по специальной методике.
Внимание! При установке данной системы код блокировки сохраняется в памяти ЭБУ в течение всего срока службы.
Кроме того, в данной системе отсутствует код разблокировки.
По этой причине запрещено проводить проверки с помощью ЭБУ, взятых с другого автомобиля.
Декодировать такие ЭБУ в последствии невозможно.
Система подачи топлива без возврата в бак (регулятор давления установлен на узле топливный насос-датчик уровня топлива). Режим холостого хода:
- номинальная частота вращения холостого хода: 750 мин-1;
- частота вращения холостого хода при наличии АКП: 750 мин-1.
Обороты холостого хода корректируются в зависимости от:
- работы системы кондиционирования воздуха;
- информации от реле давления рулевого управления с усилителем;
- напряжения аккумуляторной батареи;
- включения обогрева ветрового стекла.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя
При температуре охлаждающей жидкости ниже 75 'С для двигателя F4P и 60 'С для двигателя К4М или в течение не более чем 10 с, при работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала 5800 мин' подача топлива прекращается в целях защиты «холодного» двигателя.
Если двигатель горячий, подача топлива прекращается при заданном значении частоты вращения коленчатого вала двигателя:
- на 1 и 2 передаче (в зависимости от SRBCI): 6500 мин 1 для двигателя К4М и 6300 мин-1 для двигателя F4P.
- на 3. 4 и 5 передачах: 6500 мин 'для двигателя К4М и 6300 мим ' для двигателя F4P.
Электромагнитный клапан продувки абсорбера управляется по закону циклического открытия в зависимости от оборотов двигателя и давления во впускном коллекторе.
Управление электровентилятсром системы охлаждения двигателя и сигнальной лампой температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов осуществляет ЭБУ системы впрыска (функция Централизованного управления температурой охлаждающей жидкости).
Автоматическое конфигурирование для работы регулятора/ограничителя скорости и системы кондиционирования воздуха,
ЭБУ системы впрыска, управляющий включением компрессора кондиционера.
Использование двух кислородных датчиков, установленных перед и по-еле каталитического нейтрализатора.
Фазорегулятор распределительного вала управляемый электромагнитным клапаном, на который подаются команды управления от ЭБУ системы впрыска (только на двигателе F4P).
Блок дроссельной заслонки с сервоприводом для регулирования рас хода воздуха и холостого хода.