Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.
Рекомендация. Проверку состояния подвески лучше совместить с проверкой шин, дисков и подшипников ступиц колес (см. «Диски, шины и ступицы — проверка технического состояния»).
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
Рекомендация. Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.
2. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправна одна или обе амортизаторные стойки. Чтобы выявить неисправную амортизаторную стойку, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, затем с другой.
Замечание. Такая проверка позволяет выявить только совсем неисправные амортизаторные стойки. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторными стойками можно только на специальном стенде.
3. Усилием рук покачиваем верхнюю и нижнюю части переднего колеса автомобиля в поперечном направлении.
Если чувствуется люфт (даже малозаметный), проверяем надежность крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и состояние подшипника ступицы (см. «Диски, шины и ступицы — проверка технического состояния»).
4. Осматриваем амортизаторные стойки подвески — подтекание жидкости из них не допускается.
5. Проверьте правильность установки пружин: концы витков должны упираться в специальные выступы опорных чашек.
6. Проверьте целостность витков пружины.
7. Покачивая монтажкой переднюю проушину рычага в горизонтальной плоскости, проверяем состояние переднего сайлент-блока рычага. Люфтов быть не должно, в противном случае необходимо заменить сайлент-блок.
[Источник доступен на веб-сайте: Autoinstruction.ru]
8. Покачивая монтажкой заднюю часть рычага в горизонтальной плоскости, проверяем состояние заднего сайлент-блока рычага. Люфтов быть не должно, в противном случае необходимо заменить сайлент-блок.
9. Используя монтажку как рычаг, проверяем отсутствие люфтов в шаровой опоре. Если есть люфт, заменяем опору (см. «Шаровая опора — замена»).
10. Визуально проверяем состояние подушек и стоек стабилизатора поперечной устойчивости, крепления подрамника и чехлов шаровых опор. Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем (см. соответствующие разделы).
11. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.
12. Проверяем затяжку болтов и гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их (см. «Справочные данные»).
13. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем (см. соответствующие разделы).
Замечание. Особое внимание уделяем подрамнику в местах передних креплений рычагов передней подвески, так как в процессе эксплуатации эти места испытывают повышенные нагрузки. Трещин и деформаций быть не должно.