Рис. 1.1. Двигатель 1.8 (18Е).
Коленвал опирается на 5 коренных подшипников. Для контроля осевого перемещения коленвала по обе стороны центрального коренного подшипника стоят упорные шайбы.
Рис. 1.2. Двигатель 1.8 (18Е).
Источник статьи доступен на портале AutoInstruction.ru
Шатуны крепятся к коленвалу через посредство разъемных в горизонтальной плоскости шатунных подшипников. К поршням шатуны крепятся поршневыми пальцами, которые имеют в шатунах неподвижную посадку. Поршни из алюминиевого сплава снабжены 3 поршневыми кольцами: двумя компрессионными и одним маслосъемным.
Распредвал приводится в действие от коленвала композитным резиновым зубчатым ремнем. Перемещением клапанов управляют рокеры, которые опираются на своем поворотном конце на саморегулирующиеся гидравлические толкатели (т.о. регулировка клапанного зазора не требуется). Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.
Смазка двигателя производится с помощью шестеренного насоса, находящегося в передней части блока цилиндров. Масляный насос приводится в действие от коленвала, в то время как топливный насос (на карбюраторных моделях) и трамблер управляются распредвалом.