Снятие
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Ослабьте гайки крепления правого переднего колеса. Взведите стояночный тормоз и подоприте задние колеса противооткатными башмаками.
3. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
4. Снимите правое переднее колесо и локер защиты его арки (см. Главу Кузов).
5. Снимите все приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
6. Снимите защиту картера и опорожните систему охлаждения (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
7. Выверните свечи зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)).
8. Отсоедините радиаторный и перепускной шланги от кожуха термостата. Снимите шкив водяного насоса.
9. Снимите промежуточный ролик ремня привода компрессора К/В со своим кронштейном.
10. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
Примечание. Не допускайте проворачивания коленчатого вала в процессе демонтажа шкива, так как это приведет к выводу двигателя из положения ВМТ.
11. Высвободите электропроводку и шланги из фиксаторов на верхней крышке газораспределительного ремня.
12. Снимите цапфы коленчатого вала направляющую газораспределительного ремня, затем выверните болты крепления верхней и нижней крышек ремня. Обратите внимание ан тот факт, что для крепления крышек используются болты различного типоразмера, которые при сборке должны вворачиваться строго на свои прежние места, - нанесите на головку болтов соответствующую маркировку.
13. Удостоверьтесь, что поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия, - метки на зубчатых колесах распределительных и коленчатого валов должны быть правильным образом совмещены с ответными указателями.
14. Отпустив на пол-оборота стопорную гайку и развернув натяжитель на 70÷80 градусов по часовой стрелке, ослабьте усилие натяжения газораспределительного ремня.
15. Проверьте ремень на наличие на нем маркировки, указывающей направление его ориентации при установке на двигатель. В случае необходимости нанесите соответствующую маркировку самостоятельно при помощи мела или краски.
Примечание. Данное требование имеет смысл лишь в том случае, если старый ремень не будет заменяться. Снимите ремень с зубчатых колес привода ГРМ и внимательно осмотрите на наличие трещин, признаков износа, следов загрязнения маслом или охлаждающей жидкостью. В случае необходимости замените ремень. Оцените степень износа сборки натяжителя с пружиной, удостоверьтесь в плавности вращения ролика.
16. Оцените состояние зубчатых колес, - в случае выявления признаков чрезмерного износа или механических повреждений замените колеса.
Примечание. Необходимость с демонтаже зубчатых колес возникает только в случае их повреждения, а также с целью обеспечения доступа к другим компонентам, например, при замене головок цилиндров, масляного насоса, переднего сальника коленчатого вала, или задней крышки газораспределительного ремня.
17. Продев отвертку в отверстие в зубчатом колесе распределительного вала, заблокируйте его от проворачивания и отпустите крепежный болт.
18. После того как болт будет вывернут, зубчатое колесо должно сняться с цапфы вала вручную.
Примечание. Зубчатые колеса правого и левого распределительных валов не являются взаимозаменяемыми и помечены соответствующей маркировкой.
19. Описание процедуры замены зубчатого колеса коленчатого вала приведено в Разделе Замена переднего сальника коленчатого вала.
Установка
1. Удостоверьтесь, что приготовленный новый ремень соответствует по своим типоразмерным характеристикам требованиям двигателя Вашего автомобиля. На новых ремнях обычно предусмотрено три маркировки белого цвета, наличие которых позволяет в значительной степени упростить процедуру посадки компонентов и выравнивания их относительно установочных меток.
Примечание. Удостоверьтесь также, что геометрия зубьев ремня соответствует конструкции зубчатых колес привода ГРМ. На некоторых моделях ранних лет выпуска нижние края проточек между зубьями колес могут иметь прямоугольную форму, на других они скруглены.- зубья ремня должны иметь соответствующую форму. Нарушение данного требования ведет к повышению шумового фона при работе двигателя и к преждевременному износу ремня.
2. Если снимали натяжитель, установите его на место, проследив за правильностью посадки пружины. Приготовьтесь к установке ремня, для чего разверните натяжитель по часовой стрелке при помощи пруткового ключа. Временно зафиксируйте натяжитель в этом положении, затянув стопорную гайку.
3. Следя за правильностью совмещения установочных меток, накиньте ремень на зубчатые колеса привода ГРМ. Двигаясь против часовой стрелки и стараясь не оставлять слабины, сначала наденьте ремень на колесо коленчатого вала, затем накиньте его на колесо левого (переднего) распределительного вала, затем натяните его на колесо правого (заднего) распределительного вала. В заключение заведите ремень под ролик натяжителя.
4. Вручную выберите слабину ремня со стороны натяжителя, затем ослабьте гайку последнего и разверните сборку под 70÷80 градусов против часовой стрелки. Затяните стопорную гайку. Удостоверьтесь в правильности совмещения всех трех комплектов установочных меток, а также в том, что ремень надет правильной стороной вперед.
5. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, в заключение вновь вернув его в положение ВМТ конца такта сжатия.
Внимание! Чрезмерное сопротивление вала проворачиванию говорит о том, что поршни входят в соприкосновение с клапанами и, прежде чем продолжать проворачивание вала, следует вернуться к исходному положению и произвести соответствующую корректировку положения ВМТ.
6. Плотно (с усилием около 10 кГс) прижав ремень на участке ровно посередине между зубчатыми колесами распределительных валов, измерьте величину его прогиба. Требуемое значение должно лежать в диапазоне между 13 и 15 мм.
7. Если величина прогиба не выходит за пределы допустимого диапазона, усилие натяжения ремня можно считать отрегулированным правильно, в противном случае, следует ослабить стопорную гайку натяжителя и произвести соответствующую корректировку (см. ниже).
Примечание. При корректировке натяжения ремня не лишней окажется помощь ассистента.
8. Заведите лезвие измерительного щупа толщиной 0.35 мм в зазор между ремнем и роликом натяжителя в соответствии со схемой, приведенной на иллюстрации, - для втягивания щупа под ремень медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке.
9. Плотно прижимая натяжитель к лезвию щупа при помощи пруткового ключа, затяните стопорную гайку.
10. Провернув коленчатый вал, высвободите лезвие щупа из-под ремня, затем проверните вал дальше на полных два оборота, в заключение вернув его в положение ВМТ конца такта сжатия.
11. Удостоверьтесь в правильности регулировки усилия натяжения ремня.
Примечание. Если добиться требуемого усилия натяжения бывшего в употреблении ремня не удается, следует произвести его замену.
12. Установка оставшихся компонентов производится в порядке обратном порядку их демонтажа.