Расположение компонентов системы питания в двигательном отсеке моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
1 - Корпус дросселя; 2 - Топливный фильтр; 3 - Клапан IAC; 4 - Кожух воздухоочистителя; 5 - Топливная магистраль с инжекторами впрыска (под верхней секцией впускного трубопровода); 6 - Трос газа
Расположение компонентов системы питания в двигательном отсеке моделей V6
1 - Трос газа; 2 - Клапан IAC; 3 - Топливный фильтр; 4 - Корпус дросселя; 5 - Кожух воздухоочистителя; 6 - Регулятор давления топлива; 7 - Инжектор впрыска
(Оригинал выложен на портале: «Autoinstruction.ru»)
Функциональная схема системы впрыска топлива моделей 1993 и 1994 г.г. вып., оборудованных каталитическим преобразователем
1 - VSS; 2 - Блок управления ECCS; 3 - Аккумуляторная батарея; 4 - Электромагнитный клапан управления системы EGR; 5 - Клапан IAC; 6 - Корпус дросселя; 7 - Уравнительный резервуар; 8 - Клапан PCV; 9 - Одноходовый клапан; 10 - Электромагнитный клапан экономайзера; 11 - Выключатель зажигания; 12 - Реле вентиляторов системы охлаждения; 13 - Катушка зажигания с силовым транзистором; 14 - Клапан EGR; 15 - Исполнительное устройство экономайзера; 16 - Клапан отсечки воздуха; 17 - Экономайзер; 18 - Регулятор давления топлива; 19 - Инжектор впрыска; 20 - Датчик положения дроссельной заслонки/выключатель холостого хода; 21 - Датчик-выключатель разрешения запуска; 22 - Выключатель управления функционированием К/В; 23 - Датчик давления гидравлической жидкости усилителя руля (модели с АТ); 24 - Топливный бак; 25 - Топливный насос; 26 - Измеритель воздушного потока; 27 - Угольный адсорбер; 28 - Свеча зажигания; 29 - Датчик температуры двигателя; 30 - Датчик детонации; 31 - Кислородный датчик; 32 - Каталитический преобразователь; 33 - Глушитель; 34 - Датчик положения коленчатого вала
Функциональная схема системы впрыска топлива моделей 1993 и 1994 г.г. вып. без каталитического преобразователя
1 - VSS; 2 - Блок управления ECCS; 3 - Аккумуляторная батарея; 4 - Корпус дросселя; 5 - Клапан IAC; 6 - Датчик положения дроссельной заслонки/выключатель холостого хода; 7 - Одноходовой клапан; 8 - Исполнительное устройство экономайзера; 9 - Клапан PCV; 10 - Электромагнитный клапан экономайзера; 11 - Выключатель зажигания; 12 - Реле вентиляторов системы охлаждения; 13 - Клапан отсечки воздуха; 14 - Экономайзер; 15 - Регулятор давления топлива; 16 - Инжектор впрыска; 17 - Датчик-выключатель разрешения запуска; 18 - Выключатель управления функционированием К/В; 19 - Датчик давления гидравлической жидкости рулевого усилителя (модели с АТ); 20 - Топливный бак; 21 - Угольный адсорбер; 22 - Датчик детонации; 23 - Датчик температуры двигателя; 24 - Свеча зажигания; 25 - Датчик положения коленчатого вала; 26 - Глушитель; 27 - Топливный насос; 28 - Измеритель воздушного потока; 29 - Катушка зажигания с силовым транзистором
Функциональная схема системы впрыска топлива моделей с 1995 г. вып., оборудованных 3-функциональным каталитическим преобразователем
1 - Модуль управления; 2 - Переключатель положения дроссельной заслонки; 3 - Датчик положения дроссельной заслонки; 4 - Клапан EGR; 5 - Клапан IAC; 6 - Кулачок быстрого холостого хода; 7 - Экономайзер; 8 - Клапан IAC; 9 - Клапан PCV; 10 - Электромагнитный клапан экономайзера; 11 - Выключатель зажигания; 12 - Реле вентиляторов системы охлаждения; 13 - Клапан отсечки воздуха; 14 - Экономайзер; 15 - Регулятор давления топлива; 16 - Инжектор впрыска; 17 - Датчик-выключатель разрешения запуска
Система питания состоит из топливного бака, помещенного в него электрического топливного насоса, регулятора давления топлива (рядом с насосом), главного реле EFI, реле топливного насоса (реле открывания контура), топливной магистрали с инжекторами впрыска, сборки воздухоочистителя и корпуса дросселя. Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой распределенного впрыска топлива.
Система распределенного впрыска топлива
В рассматриваемой системе для управления впрыском топлива через инжекторы непосредственно во впускной порт каждой из камер сгорания двигателя используются электрические импульсы четко ограниченной длительности. Момент и длительность времени открывания каждого из инжекторов контролирует модуль управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ непрерывно отслеживает различные рабочие параметры двигателя и на основании поступающей информации определяет требуемый объем впрыскиваемого в каждый из впускных портов топлива. Корпус дросселя в данном случае служит только для управления подачей в систему питания воздуха. Ввиду того, что каждый из цилиндров оборудован собственным инжектором, данная схема обеспечивает возможность очень точного управления составом воздушно-топливной смеси.
Топливный насос и бензопроводы
Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно в бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем автомобиля. Погружной электрический топливный насос расположен внутри бензобака и объединен в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. Система возврата топливных испарений осуществляет отвод паров горючего обратно в бензобак по отдельной возвратной линии.
Реле топливного насоса состоит из двух обмоток (первичной и вторичной). Функционированием первичного контура управляет РСМ, питание во вторичный контур подается непосредственно с батареи через выключатель зажигания. При включенном зажигании (не запускайте двигатель) РСМ обеспечивает 5-секундное запитывание реле. В момент проворачивания двигателя РСМ подает питание на реле до тех пор, пока датчик положения распределительного вала не выдаст соответствующий сигнал (см. Главу Системы управления двигателем). При отсутствии опорных импульсов в течение пяти секунд происходит отключение топливного насоса.
На калифорнийских моделях 1995 г. вып., а также на всех моделях 1996 и 1997 г.г. вып. предусмотрен модуль управления функционированием топливного насоса. Модуль обеспечивает снижение напряжения питания насоса, во всех случаях, когда двигатель работает без нагрузки. Модуль расположен в багажном отделении под сборкой левого комбинированного фонаря. Понижающий резистор включен в жгут электропроводки в непосредственной близости от модуля.
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускных коллекторов, приемной трубы, оборудованной кислородным датчиком, каталитического преобразователя(ей), глушителя и выпускной трубы. На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два первичных кислородных датчика, два нагреваемых каталитического преобразователя и один вторичный кислородный датчик.
Каталитические преобразователи являются основными компонентами системы снижения токсичности отработавших газов (см. Главу Системы управления двигателем Системы управления двигателем).