Меры предосторожности
По ряду причин работы на системе выхлопа могут быть наиболее опасными из всех работ, которые вы можете проводить на вашем автомобиле. Всегда соблюдайте следующие предосторожности:
- Надежно закрепляйте автомобиль.
- Надевайте защитные очки. Компоненты выхлопной системы - всегда ржавые, и металлическая пыль может попасть в глаза.
- При использовании любого источника высокой температуры держите его подальше от топливного бака или топливных линий.
- При работе с молотком будьте осторожны: не повредите тормозную или топливную линии. Осмотрите все линии и шланги там, где выработали.
Предостережение: Будьте очень осторожны при работе на или около каталитического нейтрализатора. Температура на поверхности может подняться до 500°С, причиняя серьезные ожоги. Удаление или установка должны выполняться только на холодной выхлопной системе.
Весьма полезно использовать специальный растворитель для очистки заржавевших болтов и фланцев. Смочите ржавые части поздним вечером перед дневной работой, этим вы можете значительно ускорить работу по откручиванию заржавевших частей.
Выхлопная система на Accord и Prelude состоит из нескольких частей. К счастью, части как правило скреплены болтами и гайками, а не заклепаны. Каждое затянутое болтом соединение содержит прокладку, которую нужно заменять всякий раз после ремонта.
Первая секция трубы соединяет выходной коллектор с каталитическим нейтрализатором. Каталитический нейтрализатор - запечатанный, не обслуживаемый узел, который может быть легко откручен от системы и при необходимости заменен. Выхлопная система прикреплена к корпусу несколькими сварными крюками и гибкими резиновыми подвесками; эти подвески поглощают колебания и изолируют систему от корпуса автомобиля. Подвески должны размещаться на своих местах и должны быть правильно установлены, чтобы избежать вибрации и контакта с корпусом. Ряд металлических тепловых экранов простираются вдоль выхлопных трубопроводов, защищая нижнюю часть кузова от избыточной высокой температуры.
Тепловые экраны могут быть источником некоторых раздражающих звуков, включая жужжание или грохот, связанные со скоростью движения машины. Убедитесь, что экраны надежно закреплены и освобождены от гравия.
Система заканчивается глушителем и хвостовым патрубком сзади автомобиля. Входной патрубок, глушитель и хвостовой патрубок представляют собой единое целое и должны заменяться всем узлом.
При осмотре или замене компонентов выхлопной системы удостоверьтесь, что присутствуют все соответствующие зазоры в каждой точке кузова, чтобы избежать возможного перегревания днища. Проверьте всю систему на наличие повреждений, пропущенные или плохо размещенные части. Грохот и колебания в выхлопной системе обычно вызваны неправильным совмещением частей. При совмещении частей системы оставьте все болты и гайки ослабленными, пока не все находится в своих надлежащих позициях, затем затяните детали, начиная работать спереди и заканчивая сзади. Учитывайте при замене частей движение двигателя, кузова и подвески.
Удаление и установка компонентов
ВСЕГДА используйте новые прокладки для любого трубного стыка, при его разборке. Используйте новые болты и гайки для надежного крепежа всех стыков. Эти два простые правила смогут предотвратить утечки в будущем.
Каталитический нейтрализатор
1. Поднимите и надежно закрепите автомобиль.
2. Снимите тепловой экран(ы).
3. Снимите три болта спереди и сзади нейтрализатора.
4. Снять нейтрализатор и прокладки.
5. Используя новые прокладки, соедините нейтрализатор с выхлопными трубами. Затяните болты до 35 Nm.
Глушитель и/или хвостовой патрубок
Хромированный хвостовой удлинитель - отдельная деталь (в отличие от глушителя и хвостового патрубка); если ваш - все еще в хорошей форме, снимайте его, ослабляя набор винтов внизу удлинителя. Для снятия глушителя и хвостового патрубка:
1. Поднимите и надежно закрепите заднюю часть автомобиля.
2. Отсоедините гайки держащие глушитель и/или хвостовой патрубок на сопряженных трубах.
3. Снимите или отсоедините зажимы и подпорки, держащие трубу со всех концов. Оставьте подпорки самые близкие к центру.
4. Снимите последние подпорки или крюки и опустите узел на землю. НИКОГДА не оставляйте глушитель висеть частично подвешанным; можно сломать следующий компонент в линии.
При замене глушителя или хвостового патрубка из-за ржавчины или коррозии проверьте смежные трубы на наличие таких же повреждений. Все компоненты системы подвергаются повреждениям с одинаковой скоростью.
5. Поднимите новый узел на место и свободно прикрепите крюки или подпорки для его поддержки. Немного пошевелите им для правильной установки глушителя.
6. Используя новые прокладки, соедините каждый конец со смежной трубой. Затяните стыковочные болты и гайки до 25-35 Nm.
7. Затяните подпорки и крюки. Удостоверьтесь, что резиновые элементы крепления надежно прикреплены к местам их крепления.
Вся система
При полной замене выхлопной системы легче всего снимать всю систему как целое, чем удалять каждую деталь отдельно. Отсоедините первую трубу в стыке коллектора и работайте в направлении к задней части автомобиля, снимая скобы и крюки по мере продвижения. Снимите заднюю скобу глушителя и снимите всю выхлопную систему из под автомобиля.
Новая система может затем быть собрана на рабочем верстаке и легко проверена на правильность затяжек и целостность прокладок. При монтаже новой сборки подвесьте ее сначала за гибкие крюки, и только затем прикрепите к установочным скобам. Всегда используйте новые само контр я щи ее я гайки, особенно на стыке коллектора с приемной трубой. Затягивайте гайки труба-коллектор до 55 Nm. Проверьте зазоры на кузове и подвеске и установите болты стыка коллектора, правильно их затяните.