Рис. 5.4. Контрольные замеры сцепления: 1 - корпус, 2 - нажимное кольцо, 3 - кольцо выжимного подшипника, 5 - зажим крепящим пружину, 6 - нажимная пружина, 7 - ступица выжимного подшипника, 8 - выжимной подшипник х=42+1 3-1 м, 5 мм - припуск на износ, 8 мм - ход подшипника, 7.9 мм - толщина ведомого диска
Чтобы проверить боковое биение ведомого диска, надо установить его на валу в токарном станке (рис. 5.5), медленно вращать и приставленным индикатором определить величину биения (ножку индикатора приставить снаружи ступицы). Боковое биение не должно превышать 0.25 м, в противном случае ведомый диск надо заменить (то же самое, если изношенны фрикционные накладки). Рекомендуется заменять диск сцепления вместе с корпусом сцепления. Неисправный выжимной подшипник вызывает сильный шум во время выключения сцепления. Поврежденный подшипник надо заменить. Выключающий рычаг не должен быть согнут или иметь трещины, так как это может привести к повреждению. На маховике не должно быть канавок. За исключением маховика детали для сцепления Fiata Uno не очень дорогие. Поэтому лучше заплатить за замену сомнительных элементов сцепления, чем потом снова проводить дорогую разборку сцепления.
Рис. 5.5. Измерение бокового биения диска сцепления
[Статья перепечатана с ресурса: www.autoinstruction.ru]