Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец, направляющих втулок клапанов и маслоотражательных колпачков. Следует убедиться, что течи не являются причиной повышенного расхода масла, и только после этого делать вывод о непригодности поршневых колец и направляющих втулок клапанов. Чтобы определить вероятную причину неисправности, измерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Проведите также испытания с помощью вакуумметра и определите характер показаний этого прибора.
Проверьте давление масла манометром, ввернутым на место датчика давления масла, и сравните результат проверки с нормативным значением. Если давление масла низкое, то причиной может быть износ коренных и шатунных подшипников или деталей масляного насоса.
Потеря мощности, провалы в работе двигателя, детонация или металлические стуки, повышенный шум от газораспределительного механизма, повышенный расход топлива указывают на необходимость проведения капитального ремонта, особенно, если все эти признаки ненормальной работы проявляются одновременно. Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то единственным средством устранения ненормальной работы двигателя является капитальный ремонт, капитальный ремонт заключается в восстановлении деталей двигателя до состояния, указанного в технических данных для нового двигателя.
Во время капитального ремонта двигателя также выполняется ремонт таких агрегатов как стартер, генератор и распределитель зажигания. В результате отремонтированный двигатель должен обладать качествами нового агрегата и выдержать значительный пробег без отказов.
Перед началом капитального ремонта двигателя ознакомьтесь с описанием соответствующих процедур, чтобы сложилось впечатление от предстоящего объема работ и требований к ним. При соблюдении всех норм и правил, при наличии всех необходимых инструментов и приспособлений капитальный ремонт выполнить несложно, однако потребуются значительные затраты времени.
Разборка
Эта операция осуществляется после снятия силового агрегата с автомобиля и отсоединения коробки передач от двигателя.
Внимание! При разборке двигателя позаботьтесь о том, чтобы все детали в последующем можно было установить на свои первоначальные места.
При разборке очень важно соблюдать чистоту, чтобы не допустить загрязнения разобранных компонентов.
Прежде чем приступать к разборке, очистите двигатель снаружи при помощи керосина или, если двигатель сильно загрязнен, растворителем.
Когда детали сняты с двигателя, промойте их в керосине.
Никогда не погружайте в керосин детали, имеющие внутренние смазочные каналы. Подобные детали следует тщательно протереть тканью, смоченной в керосине. Смазочные каналы необходимо прочистить проволочным тросом.
Снимите сепаратор масляных паров и масляный фильтр.
Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала.
Снимите головку цилиндров.
Отсоедините все разъемы, трубки и другие элементы, препятствующие разборке двигателя.
Заблокируйте маховик от проворачивания и отверните болт крепления шкива коленчатого вала.
Выверните болты и снимите маховик.
Выверните болты и снимите масляный поддон и маслозаборную трубку с сетчатым фильтром.
Снимите масляный насос.
Если есть возможность, установите двигатель на стенд, в противном случае, установите двигатель таким образом, чтобы он не был поврежден при отвинчивании туго затянутых гаек и болтов.
Проверьте наличие меток идентификации на нижних крышках шатунов и шатунах для правильной повторной сборки.
При необходимости, отметьте положение нижних крышек шатунов и шатунов относительно блока цилиндров.
Отвинтите болты крепления нижних крышек шатунов и снимите крышки вместе с вкладышами.
Снимите вкладыши шатунных подшипников и проверьте их состояние. Если вкладыши могут использоваться повторно, расположите их так, чтобы при сборке двигателя их можно было установить на свои первоначальные места.
Извлеките из блока цилиндров поршни с шатунами.
Перед снятием крышек коренных подшипников коленчатого вала измерьте осевой люфт коленчатого вала.
Выверните болты и снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала.
Снимите распылители моторного масла на нижние части поршней.
Проверка и сборка
Чтобы добиться максимального срока службы двигателя после капитального ремонта при минимуме проблем, необходимо не только правильно собрать все детали, но все детали и компоненты должны быть безупречно чисты, все смазочные каналы должны быть чистыми, стопорные и пружинные шайбы установлены на место. Подшипники и другие детали, имеющие поверхности скольжения, необходимо во время сборки тщательно смазать.
Прежде чем приступать к сборке, замените на новые болты, шпильки и гайки, резьба которых повреждена. Также следует заменить на новые пружинные шайбы.
Во время установки следите за тем, чтобы детали устанавливались на прежние места. Также проверяйте направление установки деталей.
Перед установкой следует смазать рабочие кромки сальников.
Проверка блока цилиндров и коленчатого вала
После очистки блока цилиндров проверьте состояние гильз цилиндров.
Индикатором стрелочного типа в двух диаметрально противоположных направлениях и на трех разных высотах измерь-’е диаметры цилиндров. Разность диаметров в верхней и нижней частях цилиндра не должна превышать предельно допустимое значение.
Металлической линейкой и щупом в нескольких направлениях проверьте плоскостность привалочной поверхности блока цилиндров.
Микрометром измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого зала.
Проверьте состояние вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. У вкладышей подшипников в хорошем состоянии поверхность гладкая, имеет однородную матово-серебристую расцветку по всей поверхности. У изношенных вкладышей имеются участки с различной расцветкой там, где металл износился и показалась подложка. У поврежденных вкладышей имеются царапины или задиры. Если сам коленчатый вал в хорошем состоянии, то решить вопрос просто, приобретя другой набор вкладышей того же размера.
Проверка радиального зазора коренных подшипников коленчатого вала
Примечание. При проверке радиального зазора коренных подшипников коленчатого вала не проворачивайте коленчатый вал двигателя.
Протрите наружные части вкладышей коренных подшипников и места их установки в блоке цилиндров. Вставьте без смазки верхние вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров.
Очистите шейки коленчатого вала и установите его в блок цилиндров.
Отрежьте кусочек пластикового калиброванного стержня « plastigage», длина которого равна ширине подшипника, и уложите его вдоль оси коленчатого вала на шейку коренного подшипника.
Установите крышку с вкладышем коренного подшипника и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом. Не проворачивайте коленчатый вал.
Отверните болты и снимите крышку коренного подшипника коленчатого вала.
Сравните ширину деформированного пластикового стержня с измерительной шкалой, нанесенной на упаковке пластикового стержня. По шкале определите радиальный зазор. Если радиальный зазор не соответствует требуемому, замените вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
Проверка радиального зазора шатунных подшипников коленчатого вала
Примечание. При проверке радиального зазора шатунных подшипников коленчатого вала не проворачивайте коленчатый вал двигателя.
Проверьте радиальный зазор шатунных подшипников коленчатого вала таким же образом, как и коренных подшипников коленчатого вала.
Проверьте коленчатый вал на отсутствие повреждений, царапин и трещин.
Проверка осевого люфта коленчатого вала
Очистите рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников и смажьте их тонким слоем моторного масла. Также смажьте рабочую поверхность упорного полукольца коленчатого вала.
Установите крышки коренных подшипников коленчатого вала с вкладышами коренных подшипников и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Убедитесь, что коленчатый вал вращается легко и свободно.
Установите индикатор стрелочного типа на магнитной подставке и проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Осевой люфт коленчатого вала определяется толщиной упорных колец, установленных на опоре коленчатого вала.
Поршни, поршневые кольца и шатуны
Специальными пассатижами Fiat 1860183000 снимите с поршней поршневые кольца.
Источник статьи размещён на портале: Autoinstruction.ru
Снимите нагар с днищ поршней, поршневых колец и канавок для установки поршневых колец.
Снимите стопорные кольца и извлеките поршневые пальцы из поршней и шатунов.
Микрометром измерьте диаметры поршней.
Взвесьте поршни и определите разность их веса.
Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.
Измерьте диаметры поршневых пальцев и зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне.
Проверьте зазоры в замках поршневых колец. Для проверки зазора в замке кольца снимите кольцо с поршня, вставьте его в гильзу цилиндра сверху и протолкните поршнем в среднюю часть рабочей зоны цилиндра. Щупом измерьте зазор в замке кольца.
Измерьте толщину поршневых колец. Установите поршневые кольца на поршень и щупом измерьте зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки в поршне.
Проверьте состояние втулок в верхних головках шатунов.
Проверьте состояние и форму шатуна и, при необходимости, отремонтируйте или замените его.
Смажьте поршневые пальцы чистым моторным маслом и установите их в поршень и шатун.
Зафиксируйте поршневые пальцы стопорными кольцами.
Специальными пассатижами Fiat 1860183000 установите поршневое кольца на поршни.
Разведите замки поршневых колец под углом 120°, при этом ни один замок не должен совпадать с осью поршневого пальца.
Смажьте поршень и поршневые кольца моторным маслом.
Сборка
Протрите наружные части вкладышей коренных подшипников и места их установки в блоке цилиндров. Вставьте без смазки верхние вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров. Очистите рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников и смажьте их тонким слоем моторного масла.
Установите упорные полукольца регулировки осевого люфта коленчатого вала, при этом ребристые поверхности полуколец должны быть направлены к коленчатому валу.
Установите коленчатый вал.
Установите крышки с вкладышами коренных подшипников и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Установите распылитель моторного масла.
Смажьте поршень и поршневые кольца моторным маслом.
Установите универсальное приспособление для сжатия поршневых колец и приготовьтесь к установке поршня в гильзу цилиндра.
Поршень устанавливайте с верхней стороны цилиндра, для чего осторожно, но сильно, постучите рукояткой молотка по поршню, чтобы установить поршень в гильзу цилиндра. Маркировки на шатуне и крышке шатуна должны быть направлены в сторону топливного насоса высокого давления (рис. 7.28).
Рис. 7.28. Установочное положение поршней и шатунов в цилиндры двигателя
Установите вкладыши шатунных подшипников в шатун и крышку шатуна.
Установите шатун на коленчатый вал, затем установите крышку шатуна так, чтобы метки на крышке и шатуне находились с одной стороны, и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Установите масляный насос.
Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.
Установите масляный насос с новым сальником.
Установите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром и масляный поддон, предварительно нанеся на его привалочную поверхность слой силиконового герметика.
Установите маховик и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Установите ведомый диск сцепления, кожух сцепления и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Дальнейшая сборка проводится в последовательности, обратной разборке.