Рис. 13.20. Направление рулевого управления для движения прямо вперед: 1 – картер; 2 – болт; 3 – рулевая тяга; А=325 мм
Рис. 13.21. Использование измерительного инструмента КМ-476 для проверки рулевого управления для движения прямо вперед: 1 – болт; 2 – кожух рулевой передачи; 3 – инструмент КМ-476; 4 – резиновая втулка
1. Для осуществления проверки поместите измерительный инструмент КМ-476 между концом рулевой тяги и левой монтировочной выемкой для рулевой передачи (глядя в направлении движения) (рис. 13.20, 13.21).
2. Держите рулевое колесо в этом направлении строго прямо вперед. Направление прямо вперед достигается при расстоянии А=325 мм.
3. Также необходимо выполнение следующих условий:
Рис. 13.22. Проверка горизонтального положения фланцевого болта: 1 – болт; 2 – муфта в сборе; 3 – резиновая втулка; 4 – картер реечной передачи; 5 – левая рулевая тяга; 6 – болт; 7 – правая рулевая тяга; 8 – кожух рулевой передачи
А. Фланцевый болт зажима вала рулевого управления должен располагаться горизонтально сверху (рис. 13.22).
Б. Рулевое колесо должно быть отцентрировано на валу рулевой колонки (спицы рулевого колеса должны располагаться диагонально и направлены вниз).
[Информация доступна на портале: autoinstruction.ru]
Рис. 13.23. Проверка на наличие ошибки при сборке: 1 – муфта в сборе; 2 – резиновая втулка; 3 – инструмент КМ-476; 4 – левая рулевая тяга; 5 – правая рулевая тяга; 6 – кожух рулевой передачи
Если стяжной болт расположен под углом, ведущая шестерня сдвинута на один зубец на рейке (ошибка при сборке) – необходимо исправить положение ведущей шестерни рулевого механизма (рис. 13.23).
Если рулевое колесо повернуто от центра более чем на ±5 мм (стяжной болт должен располагаться горизонтально наверху), с помощью приспособления J36541 снимите рулевое колесо с рулевого вала и отцентрируйте на шлицах вала.