Стуки в двигателе
Если вам показалось, что при работающем двигателе появились звуки (стуки), которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях автосервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука в двигателе, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.
Внимание! Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика или эвакуатора.
Стук коренных подшипников - очень опасный; немедленно заглушите двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук коренных подшипников низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто появление стука коренных подшипников сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит на панели приборов практически постоянно).
Стук шатунных подшипников - очень опасный; немедленно заглушите двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук шатунных подшипников ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев - опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Стук поршневых пальцев ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания. Стук изношенных поршней и цилиндров - неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Стук изношенных поршней и цилиндров особенно хорошо слышен на холодном двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов - неопасный; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Стук клапанов хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустранимый).
Детонационные стуки - опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой топливом хорошего качества. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причины - отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Стуки в подвеске и трансмиссии
При появлении постороннего стука в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить его источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
Предупреждение! Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии! Проверьте подвеску согласно методике, изложенной в разд. «Ходовая часть» (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»).
Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума (стука), обратитесь на автосервис к квалифицированному специалисту.
Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените (см. разд. «Трансмиссия»).
Вибрация и удары на рулевом колесе
Причиной стуков и вибрации снизу автомобиля могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления.
Внимание! Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.
Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе может быть неисправное состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, колес автомобиля. Проверьте рулевое управление согласно методике, изложенной в подразделе «Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле».
Полезные советы:
- Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70-80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь в автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес.
- Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков (см. «Замена тормозных колодок переднего тормозного механизма»).
Возможные причины стуков в подвеске и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Неисправны амортизаторы Ослаблены болты и гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, изношены подушки и резинометаллические шарниры штанги стабилизатора Повреждение, деформация резинометаллических шарниров (сайлентблоков), верхних опор амортизаторных стоек Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов Износ шаровых опор рычагов передней подвески Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Большой дисбаланс колес Деформация колесного диска Осадка или поломка пружины подвески Износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) балки задней подвески Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси | Замените или отремонтируйте амортизаторы Подтяните болты крепления штанги стабилизатора, замените изношенные резиновые подушки Замените шарниры, верхние опоры Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора Замените шаровые опоры Замените подшипники ступиц передних колес Произведите балансировку колеса Замените колесный диск Замените пружину подвески Замените резинометаллические шарниры (сайлентблоки) Замените поврежденные буфера сжатия Не допускайте перегрузки подвески |
Возможные стуки (шумы) трансмиссии, их причины и способы устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Шум при выключенном сцеплении | |
| Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки | Замените подшипник выключения сцепления |
| Шум при включении сцепления | |
| Деформация или выход из строя деталей ведомого диска сцепления | Замените ведомый диск сцепления |
| Шум в коробке передач | |
| Недостаточный уровень масла в коробке передач Износ или разрушение подшипников или шестерен коробки передач | Проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло в коробку передач Замените поврежденные детали |
| Шум при переключении передач | |
| Неполное выключение сцепления Износ синхронизаторов в коробке передач | Отремонтируйте сцепление Замените синхронизаторы в коробке передач |
| Стук в начале движения автомобиля | |
| Износ шарниров равных угловых скоростей Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи | Замените неисправные шарниры равных угловых скоростей Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен главной передачи |
| Стук, щелчки при движении автомобиля в повороте | |
| Износ наружного шарнира равных угловых скоростей | Замените неисправный шарнир равных угловых скоростей |
Возможные причины вибраций и ударов на рулевом колесе и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Увеличенный зазор в рулевом механизме Ослабление крепления рулевого механизма | Замените подшипники ступиц передних колес Затяните гайки шаровых пальцев рулевых тяг Замените наконечники рулевых тяг Отрегулируйте зазор в рулевом механизме Затяните крепление рулевого механизма |