Снятие
1. Снимаем воздушный фильтр («Воздушный фильтр — снятие и установка»).
2. Потянув за наконечник троса, выводим его поводок из зацепления с рычагом вилки выключения сцепления.
3. Отворачиваем поводок по резьбе наконечника троса и снимаем поводок.
4. Извлекаем нижний наконечник оболочки троса из кронштейна, установленного на картере коробки передач.
(Смотрите оригинал на указанном сайте www.AutoInstruction.ru)
5. В салоне, под панелью приборов снимаем датчик педали сцепления (см. ниже) и ключом на 8 мм отворачиваем гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педали сцепления.
6. Поддев отверткой, снимаем пружинную фиксирующую скобу поводка наконечника троса.
7. Снимаем поводок с пальца рычага педали сцепления.
Замечание. На пальце педали сцепления осталась пластмассовая втулка, не потеряйте ее. Поврежденную втулку следует заменить.
8. Извлекаем резиновый чехол из отверстия перегородки моторного отсека, вытягиваем трос из моторного отсека и снимаем его.
Установка
1. Покрываем палец и втулку пальца педали сцепления пластичной смазкой (Литол-24).
2. Протягиваем трос через отверстие в перегородке моторного отсека из салона в подкапотное пространство.
3. Заправляем резиновый чехол оболочки троса в отверстие перегородки моторного отсека.
4. Надеваем поводок зубчатого наконечника троса на палец педали сцепления и крепим его фиксирующей скобой.
5. Крепим гайкой кронштейн оболочки троса к кронштейну педали сцепления и устанавливаем датчик педали сцепления.
6. В моторном отсеке вставляем нижний наконечник оболочки троса в отверстие кронштейна коробки передач.
7. Наворачиваем поводок на резьбовой наконечника троса, обеспечив выступание наконечника из поводка в пределах одного витка резьбы.
8. Регулируем привод выключения сцепления (см. «Привод выключения сцепления — регулировка»), после чего несколько раз нажимаем педаль сцепления и повторяем регулировку.
9. Пластичной смазкой (Литол-24) покрываем рабочую поверхность поводка резьбового наконечника троса.
10. Убеждаемся в исправной работе сцепления («Проверка технического состояния сцепления»).