Указание: Заменить болты, которые затягиваются с доворотом. Алюминиевые болты для крепления двигателя к МКП разрешается использовать 2 раза. Заменить самоконтрящиеся гайки и болты, а также уплотн. кольца, прокладки и уплотн. манжеты. Шланговые штуцеры, а также воздуховодные трубки и шланги системы наддува воздуха должны быть очищены перед установкой от масел и смазки. Все шланговые соединения закрепить шланговыми хомутами соответствующего стандарта. Для того чтобы надежно закрепить шланги системы наддува воздуха в своих штуцерах, перед монтажом следует опрыскать растворителем коррозии в уже используемых шланговых хомутах винтовые спирали. При установке установить все кабельные стяжки на прежние места.
Моменты затяжки при установке КП
Установить КП на крепление КП -Т40173- и закрепить натяжным ремнем -1-, как показано на рисунке. Проверить первичный вал в месте установки в ведомый диск -стрелка- на отсутствие следов приработки. При необходимости заменить игольчатый подшипник ведомого диска.
При необходимости установить модуль сцепления. Перед соединением двигателя и КП провести следующие подготовительные действия. Установить вспомогательное монтажное устройство -Т40169- снизу в картер КП и в модуль сцепления, как показано на рисунке. Монтажное приспособление -Т40169- должно входить в полукруглый паз -1- и дополнительно в контрольное отверстие -2-. Контрольное отверстие по периметру одно, соответственно повернуть модуль сцепления. Вставить болты монтажного приспособления в отверстие на корпусе КП.Установить защиту при транспортировке -Т40170- снизу под картер КП и прикрепить к валу с фланцем -1-.
Установить защиту при транспортировке -Т40170- снизу под картер КП и прикрепить к валу с фланцем -1-.
Проверить наличие в блоке цилиндров центровочных втулок -А- двигателя и КП, при необходимости вставить втулки. Поднять КП так, чтобы можно было установить рабочий цилиндр сцепления -1-. Затянуть болт -2-.
Следующий этап работы необходим только в том случае, если установлен ведомый диск с фиксирующим пальцем -2-. Дополнительно выровнять положение ведомого диска по отношению к модулю сцепления так, чтобы фиксирующие пальцы -2- (при наличии) на ведомом диске могли войти в большие отверстия -1- на модуле сцепления. Проблема в работе сцепления при неправильной установке Если фиксирующие пальцы ведомого диска -2- не вошли в отверстия модуля сцепления то это может привести к серьезным проблемам в работе сцепления.
При необходимости проверить на возможность повторного использования и отметить алюминиевые болты -2...11- соединения двигателя и КП. Приставить двигатель к КП и затянуть болты -7...11- соединения двигатель/КП. Болт -7- устанавливается только на 4-цилиндровых двигателях TDI. Закрутить болты -стрелки- поперечины туннеля.
А/м с системой запуск-остановка: Подключить штекер датчика нейтрального положения КП -G701- -1-.
Все
Установить рычаг КП -2- следующим образом. Рычаг переключения передач -2-можно установить на вал переключения -1-только в одном положении (выемка в зубчатом венце -стрелка-). Затянуть рычаг КП -2-.
Затянуть тягу вилки переключения -1-.
Затянуть соединительный шток -3-. Соединить эл. штекерное соединение -2-датчика определения передачи -F208-.
[Смотрите оригинал на указанном сайте: AutoInstruction.ru]
Закрепить (при наличии) на КП кронштейн -В- со штекерным разъемом -С- датчика температуры ОГ 4 -G648-. Закрепить эл. провод -А- на КП -стрелки-.
Установить стартер и от руки затянуть болт -3- со стороны двигателя. Вставить распорную втулку -2- между стартером и КП, затянуть болт -1-. Затянуть болты стартера -1- и -3-. Затянуть оставшиеся болты крепления двигателя к КП.
Привинтить карданный шарнир к рулевому механизму.
Затянуть болты приводных валов на валах с фланцем КП.
Установить теплоизоляционный щиток приводного вала.
Установить шумоизоляцию -1- в правой колесной нише.
Установить карданный вал или привернуть к КП. Зафиксировать карданный вал. Для этого установить контропору-Т10172-с -Т10172/5- болты крепления карданного вала на КП или заднюю главную передачу.
Последовательность затяжки - модуль сцепления к ведомому диску
Снять монтажное приспособление -Т40169- и защиту для транспортировки -Т40170-. 6-ю передачу включить, для этого извлечь вал переключения -1- и переключить рычаг КП -2- вперед в -направлении стрелки-.
Следующий этап работы необходим для обеспечения равномерного прилегания к ведомому диску без перекоса. Вращать оба передних колеса в одном направлении так, чтобы модуль сцепления совершил 1 полный оборот. Контрольное отверстие -стрелка- должно быть снова видно в углублении корпуса КП.
Затянуть болты модуля сцепления на ведомом диске следующим образом. Использовать новые болты. Затянуть болты кольцевым ключом 16 мм -V.A.G 1332/14-. Усилием руки вкрутить первый болт -стрелка- (2 Н·м).
Провернуть модуль сцепления при помощи передних колес на 120° в направлении вращения двигателя и вкрутить второй болт также усилием руки (2 Н·м). Снова провернуть модуль сцепления на 120° в направлении вращения двигателя. Затем вкрутить и затянуть третий болт. Теперь затянуть 2 оставшихся болта. Установка в обратном порядке. При наличии установить теплозащитный экран карданного вала -А- и затянуть болты -стрелки- моментом 25 Н·м.
А/м с 2,0 л двигателем TDI: Установить сажевый фильтр и приемную трубу. Установить корпус возд. фильтра.
Все
Установить магистрали усилителя руля.
Установить распорную крестовину подрамника. Проверить уровень трансмиссионного масла в МКП. Установить шумоизоля-ции. Установить растяжку. Учитывать меры, необходимые после подсоединения АКБ. Опасность повреждения блоков управления вследствие перенапряжения. В качестве средства облегчения пуска не применять зарядное устройство!
Моменты затяжки (Н-м)
| Болты и гайки | |
| M6 | 9 |
| M7 | 15 |
| M8 | 20 |
| M10 | 40 |
| M12 | 65 |
Теплоизоляционный щиток шарнирного вала - момент затяжки
Затянуть болты -стрелки- теплоизоляционного щитка приводного вала моментом 23 Н·м.
Крепление 2,0-л двигателя TDI к МКП
| Поз. | Болт | Н-м |
| 1(1) | М 10x50 (2) | 65 |
| 2(3) | М12x100 4) | 30 + 90° |
| 3(5), 6 | М 12x75 (4) | 30 + 90° |
| 4, 5 (5) | М12х120 (4) | 30 + 90° |
| 7...9 | М1 0x75 (4) | 15 + 90° |
| 10 | М12x50(4) | 30 + 90° |
| А | Центрирующие втулки | |
Крепление к 2,0-л двигателя TFSI к МКП
| Поз. | Болт | Н-м |
| 1(1) | М10х50 (2) | 65 |
| 2(3) | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 3 5) | М1 2x75(4) | 30 + 90° |
| 4,5(5) | М12x120 (4) | 30 + 90° |
| 6 | М1 2x75 (4) | 30 + 90° |
| 7 | М12x100 (4) | 30 + 90° |
| 8...10 | М1 0x75 (4) | 15 + 90° |
| 11 | М12х50 (4) | 30 + 90° |
| А | Центрирующие втулки | |
- (1) Дополнительно крепит стартер.
- (2) Стальной болт не заменяется.
- (3) Дополнительно крепит стартер; оснащен доп. распорной втулкой между стартером и КП.
- (4) Проверить возможность повторного использования алюминиевых болтов, при необходимости заменить.
- 5) Дополнительно крепит держатель эл. провода.
Алюминиевые болты -2...10- можно использовать дважды. Поэтому после первого использования пометить такие болты двумя насечками "X" -стрелка-.
Для того чтобы при нанесении насечек не повредить болты, не следует зажимать их в тисках. Вставить болт, как показано на рисунке, в торцевую головку на 14 с помощью 1/2"-привода, которую затем можно закрепить в тисках. Помеченные "X" болты повторно не использовать. Стальной болт -1-можно использовать многократно.