В процессе производства кузов автомобиля полностью оцинковывается. Внешние элементы кузова имеют электролитическое цинковое покрытие, так как такой вид покрытия технологичен при нанесении лакокрасочного покрытия и легко деформируется. Внутренние и невидимые элементы кузова имеют более дешевое горячее цинкование. Для повышения коррозионной стойкости дополнительно все полые детали кузова наполнены воском, а на днище нанесено защитное покрытие. Бамперы и локеры арки колеса для прочности и долговечности изготовлены из пластика.
При разборке и сборке старайтесь не нанести повреждений уплотнениям и антикоррозионному покрытию, нанесенному заводом–изготовителем.
Перед началом работ с панелью приборов, дверьми или любыми устройствами электрооборудования снимите провод массы с аккумулятора. Для этого ознакомьтесь с замечаниями в подразделе Снятие и установка аккумуляторной батареи и подразделе Ввод кода радиоприемника.
Меры безопасности при проведении кузовных работ
- При ремонте кузова следует применять точечную сварку. Только если к месту сварки нельзя подвести электроды, следует применять сварку в среде инертных газов. Так как кузов полностью оцинкован, необходимо принимать следующие меры безопасности:
- При проведении сварочных работ или каких–либо других работ, связанных с образованием искр, обязательно отключите аккумуляторную батарею (положительный и отрицательный кабели) и тщательно изолируйте обе клеммы (–) и (+). При выполнении работ вблизи аккумуляторной батареи, ее необходимо снять.
Внимание: При снятии батареи стираются данные из электронных блоков памяти, в частности, код радиоприемника. Без кода радиоприемник может быть включен только его изготовителем или СТО AUDI. Поэтому прочитайте замечания в подразделе Ввод кода радиоприемника.
Предупреждение! При сварке оцинкованных листов образуется ядовитый оксид цинка. Поэтому необходимо следить за хорошей вентиляцией рабочего места.
Внимание: Увеличивайте сварочный ток на 10, максимум 30 %.
Внимание: Применяйте электроды из твердой меди с высокой тепловой стойкостью (выше + 400°С).
Внимание: Чаще очищайте электроды и обрабатывайте их до диаметра контактной поверхности 4 мм.
Внимание: Повышайте давление на электрод.
Внимание: Увеличивайте время сварки. Время выбрано верно, если сварочные точки ставятся без брызг.
Внимание: Детали кондиционера, наполненные рабочим телом, нельзя сваривать и паять как мягким, так и твердым припоем. Это относится также к ситуации, когда существует опасность нагрева элементов кондиционера при сварке или пайке других элементов конструкции.
Дополнительно
Не следует вскрывать контур охлаждения кондиционера, т.к. хладагент при попадании на кожу может вызвать обморожение.
При нанесении лакокрасочного покрытия в сушильной печи не допускается нагрев автомобиля до температуры выше + 80°С. В противном случае могут быть повреждены электронные приборы автомобиля. Кроме того, в кондиционере повышается давление, могущее привести к разрушению системы.
Защитное покрытие днища автомобиля из ПХВ удаляется вращающейся стальной щеткой или горячим воздухом температурой до +180°С с помощью шпателя. Вследствие нагрева покрытия из ПХВ до температуры свыше 180°С происходит химическая реакция и образуется соляная кислота, способствующая активной коррозии, кроме того, образуются вредные для здоровья пары.
Информация представлена на сайте Autoinstruction.ru