В профессиональных мастерских по ремонту кузовов часто устанавливают дверную панель в двери с небольшими повреждениями и легкой коррозией. Причина проста: двери состоят из больших плоских панелей и поэтому их трудно снова сделать гладкими и плоскими.
В основном, дверь состоит из двух частей. Внешняя часть (дверная рама) состоит из большого прессованного стального листа с бортиками с трех сторон. Внутренняя часть представляет собой более или менее плоскую панель, которая размещается на раме и закраинами цепляется за раму.
Внимание! При выполнении нижеописанных операций важно защищать руки, глаза и уши. Поэтому надевайте толстые кожаные перчатки, защитные очки и используйте ушные вкладыши (кусочки ваты не подойдут!). Помните, что шум при выполнении шлифовальных работ может сказаться на вашем слухе.
По возможности постарайтесь приобрести оригинальную дверную панель (точно подходящую к вашему автомобилю). Панели, приобретенные у торговцев ремонтными запчастями, часто плохого качества и требуют гораздо больше усилий для подгонки. Опытные рихтовщики могут эффективно использовать эти панели, чего нельзя сказать о новичках-автолюбителях.
Рис. 157. Двери на старых автомобилях часто держатся на петлях, которые прикреплены при помощи 3 винтов. Эти винты затянуты очень туго, и лучше всего отворачивать их при помощи ударной отвертки. В некоторых более новых автомобилях петли привариваются к дверям или к петлевым стойкам. В показанном на рисунке автомобиле петлевые штыри, удерживающие две половины петли вместе, должны быть вынуты наружу. Это можно выполнить, выбив штыри на какое-то расстояние наружу, затем захватив выдвинувшуюся часть разводным ключом и вынув весь штырь наружу. В продаже имеются специальные наборы для извлечения штырей из петель
Рис. 158. Когда вы готовы снять дверь, не забывайте о ее массе. На этом рисунке изображена дверь спортивного автомобиля со снятыми с нее внутренними деталями. Она не очень тяжела. Но полностью собранная дверь двухдверного автомобиля средних размеров может быть очень тяжелой. Не всегда необходимо разбирать дверь перед заменой ее внутренней панели, но убедитесь в том, что в двери установлена новая герметичная прокладка и ее зажимы, поскольку они присоединяются к самой панели
Рис. 159. На примере, показанном на рисунке, можно увидеть, к каким негативным последствиям приводит контакт двух разнородных металлов, и тот факт, что петля действует как накопитель влаги и способствует ускорению процесса коррозии. Поэтому не удивляйтесь, если дверь неожиданно отвалится
Рис. 160. Если вы хотите быть уверены в том, что на внутренней панели вашей двери нет ржавчины, то вам необходимо снять краску. На рисунке показана шлифовка нижней части двери
Рис. 161. После снятия слоя краски обнаружилась небольшая ржавчина
Рис. 162. Внутренняя панель удерживается на двери при помощи своих краев, загнутых за край дверной рамы. Не пытайтесь разгибать ее
Рис. 163. Правильный метод снятия панели состоит в шлифовке вдоль края двери
Рис. 164. В отличие от других дверных панелей, показанная на рисунке панель загибается также и за верхний край, поэтому его также необходимо шлифовать
Рис. 165. Теперь вы видите, почему при работе необходимо надевать толстые перчатки: полоски металла, которые отходят от краев панели, очень острые. Обычно соединения внутренней панели с дверной рамой не свариваются, но если в процессе работы попадаются сварочные швы, пускайте в ход острое зубило
Рис. 166. Теперь панель можно поднять
Рис. 167. Основание двери на автомобилях новых моделей довольно крепкое. Эта поверхность слегка подвержена ржавчине, поэтому зачистите ее до открытого металла. Если основание проржавело насквозь,...
Рис. 168. ...вырежьте заржавевшие участки
Рис. 169. Ремонтная панель крепко прижимается к месту (или удерживается при помощи разводного ключа) и прихватывается, подгоняется, а затем и приваривается к дверной раме
Рис. 170. В комплект многих автомобилей входят специальные наборы для ремонта двери. Если у вас нет такого набора, то вы можете сделать его сами. Помните, что резка рамы может вызвать сильное искривление двери. Тщательно следите за формой перед привариванием ремонтной панели на место
Рис. 171. Независимо от того, будет установлена ремонтная панель или нет, рекомендуется примерить раму к автомобилю и дважды проверить на отсутствие искривлений
Рис. 172. На рисунке изображена дверная панель и ремонтная панель основания рамы. Эта панель включает оба угла у основания, которые будет довольно сложно установить. Если дверная рама на вашем автомобиле сильно проржавела и под руками нет ремонтных панелей, то вам следует приобрести другую дверь
Рис. 173. Перед установкой новой внутренней дверной панели уделите особое внимание боковой дверной кромке и сделайте ее плоской по всему периметру, используя подкладной штамп и рихтовочный молоток. Осмотрите кромку на отсутствие дефектов
Рис. 174. Также не упустите возможность избавиться при помощи шлифовки от ржавчины. Особое внимание обратите на кромку, вокруг которой будут загибаться закраины внутренней дверной панели. Рекомендуется нанести на нее слой ингибитора
Рис. 175. Теперь необходимо покрасить внутреннюю поверхность дверной рамы, а также внутреннюю поверхность внутренней дверной панели. Если вы хотите использовать звукопоглощающие вставки, установите их внутрь панели
Текст предоставил этот ресурс autoinstruction
Рис. 176. Положите дверную панель на пол кромкой вверх. Теперь вы можете вставить кромку наверху дверной панели в кромку на дверной раме
Рис. 177. Дверная рама располагается сверху, а вся сборка помещается на лист ДСП. Края дверной рамы точно попадают в завернутую вверх кромку дверной панели по всему периметру. Затем кромка панели загибается внутрь при помощи молотка
Рис. 178. Пройдитесь молотком по всей загнутой кромке (слегка постукивая) несколько раз
Рис. 179. Опытные специалисты используют молоток и подкладной штамп, чтобы сделать соединение как можно более крепким. Для авто любителей одним из наиболее безопасных способов подгонки дверной панели состоит в использовании деревянного бруска на завершающей стадии работ (как показано на рисунке). Заметьте, что обрабатываемая поверхность двери лежит на ДСП
Рис. 180. Большинство дверных панелей прихватывается при помощи сварки в 2-3 местах. Перед сваркой наденьте дверь на петли и проверьте, как она подогнана. Если дверь не входит в дверной проем, потяните ее в противоположном направлении до тех пор, пока она не станет на место
Рис. 181. Отремонтированную дверь теперь можно установить на автомобиль. Если вы снимали изнутри двери все ее части, то перед подгонкой установите их на место. Масса двери может слегка повлиять на подгонку
Рис. 182. В настоящее время большинство дверных панелей имеют отверстия для ручек и замка. Если такие отверстия отсутствуют, то надежным способом, гарантирующим правильное расположение отверстий, будет вырезать из старой панели участок с необходимыми отверстиями (избегая искривления поверхности) и, прилагая его к новой панели, наметить нужные отверстия
Рис. 183. Подходящие отверстия затем просверливаются и соединяются при помощи напильника для достижения необходимой величины
Рис. 184. При установке задней двери подгонка осуществляется при помощи ослабления болтов крепления петель...
Рис.185. ...и движениями рычага вверх и вниз,...
Рис. 186. ...а также продольным перемещением двери вперед и назад при помощи деревянного бруска. После завершения подгонки болты на петлях сильно затягиваются
Рис. 187. Если подгонку двери невозможно выполнить при помощи регулировки петель, то необходимо выгнуть петли так, чтобы устранить этот недостаток (этот метод используется в ремонтных мастерских). Поместите деревянный брусок в щель между полуоткрытой дверью и стойкой, на которой укреплены петли, затем толкните дверь в сторону ее закрытия. Рычаг (дверь) воздействует на опору (деревянный брусок), и сила прикладывается к петле, выгибая ее