Производимые ранее несъемные крылья требовали при установке выполнения таких работ, как вырезание и подгонка отверстий, в то время как крылья, выпускаемые позднее, подобным способом не обрабатывались, хотя и требовали дополнительной подгонки. Эти панели обычно производились для подгонки и замены существующих панелей (под пороги и шасси). В тех случаях, когда стоимость оригинальных панелей слишком высока, такой довольно дешевый метод ремонта автомобилей вполне приемлем в случае возникновения аварии или коррозии, но часто бессилен предотвратить внутреннюю коррозию.
Основной операцией при работе с неоригинальными панелями любых типов является их подгонка.
Рис. 132. Все стальные крылья держатся вокруг надколесной дуги при помощи согнутой внутрь закраины, которая сходится с закраиной внутреннего крыла. Для снятия крыла необходимо при помощи дрели или шлифовальной машинки обработать угол закраины так, чтобы внутренняя и внешняя панели отделились. Закраина внешнего крыла может быть удалена позже, как отдельная полоса металла
Рис. 133. Край дверной стойки имеет аналогичную закраину. Если заднее крыло будет устанавливаться и подгоняться к салону, то необходимо сделать такой разрез, чтобы старое крыло отсоединилось от дверной стойки. Тщательно измерьте заменяющее крыло, чтобы определить, где именно сделать разрез, и обеспечить небольшое перекрытие, так как лучше потом подрезать, чем наращивать металл
Рис. 134. Существуют различные способы резки стали при таких обстоятельствах. Резак, показанный на рисунке, работает очень медленно, но почти без искривлений поверхности
Рис. 135. На рисунке изображен процесс снятия старого крыла при помощи буферного зубила с тонким лезвием. Необходимо обращать внимание на то, чтобы лезвие зубила постоянно было остро заточенным: острые инструменты требуют менее сильных ударов молотком, позволяют работать более точно и допускать меньше искривлений и повреждений окружающей поверхности
Рис. 136. Существует опасность не заметить какие-нибудь нужные соединительные части или крепления и выбросить их вместе со старым крылом. Поэтому снимайте эти части с крыла и для облегчения их нахождения храните их в подписанных полиэтиленовых пакетах или оставьте их на старом крыле, сохранив его до окончания работ
Рис. 137. Задняя часть крыла выглядит довольно хрупкой, поэтому для исключения возможных повреждений здесь необходимо использовать кислородно-ацетиленовую горелку. Заметьте, что основа крыла проржавела и поэтому здесь просто резать металл нельзя
Рис. 138. На рисунке показано применение ацетиленовой газовой горелки. Когда сталь начинает плавиться, резак устанавливается под большим углом (как показано на рисунке), нажимается кнопка управления кислородом, и поток почти чистого кислорода устремляется в металл. Газовый резак скорее режет металл, чем его прожигает, поэтому возможно довольно аккуратное выполнение работы
Рис. 139. При снятии старого крыла открывается довольно неприглядный вид. Заметьте, что края старой панели очень острые, особенно в тех местах, где применялась шлифовка. Эту работу лучше всего выполнять в кожаных перчатках
Рис. 140. Внутреннее крыло имеет довольно запущенный вид. Это одна из больших и наиболее типичных проблем, возникающих при работе со старыми автомобилями
Рис. 141. Фланец, предназначенный для присоединения кронштейна лампы указателя поворотов, крепится к крылу при помощи точечной сварки. Местонахождение точек сварки определяется при шлифовании поверхности стали и проявляется в виде маленьких кратеров. Центр каждой точки сварочного соединения высверливается дрелью (как показано на рисунке). Иногда после этой операции фланец выпадает самостоятельно, но обычно требуется молоток и зубило с тонким лезвием. Если потребуется много ударов, то это значит, что вы пропустили несколько точек сварного соединения
Рис. 142. Для отделения такого фланца с задней части крыла потребовалась ножовка
Рис. 143. Верхняя часть крыла была присоединена к внутренней панели потайной, согнутой внутрь кромкой, которую невозможно достать дрелью, если крыло установлено на автомобиле. Между двумя кромками есть загнутая полоса, которая также должна быть просверлена
Рис. 144. Дальняя кромка была завернута вокруг внешнего края дверной стойки, и ее также необходимо удалить после высверливания то чек сварки
Рис. 145. Эта отделочная полоса закреплена при помощи нескольких небольших гаек и болтов, большинство из которых легко доступны, кроме одного, если крыло установлено на автомобиле. Этот болт легко отворачивается со снятого крыла. Со снятого крыла легко снимаются молдинг, зеркало заднего вида и другие части
Рис. 146. Клиновидный коробчатый элемент, верхняя поверхность которого находится на уровне пола, полностью разрушен. Он имеет довольно сложную форму, которая должна быть изменена так, чтобы подходить под кривизну внешнего крыла при его подгонке. Эта форма должна быть сначала разработана схематически, а затем перенесена на сталь. Основа коробчатого элемента подгоняется изнутри вверх после установки и подгонки внешнего крыла
Рис. 147. Отступая от общего правила, несильно проржавевшее крыло может быть отремонтировано при помощи ремонтной панели так, как показано на рисунке
Рис. 148. В любом случае, используете ли вы полноразмерную панель, или применяете ремонтную, внутреннее крыло ремонтируется одинаково. Наиболее легкий способ ремонта при отсутствии ремонтных панелей состоит в отрезании куска фанеры толщиной 1 см такой кривизны, как подколесная дуга. Затем, используя фанеру как шаблон, вокруг которого сгибается полоса металла, прикрепите сталь к фанере с помощью нескольких разводных ключей. Изготовьте секции из большого количества кусков стали небольшой длины. Изготовленная секция легче гнется, проще подгоняется и более выгодна с экономической точки зрения
Рис. 149. Теперь необходимо произвести подгонку крыла
Рис. 150. Пластина устанавливается на заднюю часть крыла на место установки задней фары. Пластины заводского изготовления полностью подходят, и поэтому точечные швы, удерживающие новые пластины на месте, высверливаются, и пластины удаляются. Заводские пластины уже имеют отверстия для правильной установки фар; самодельные же следует просверлить в нужных местах и подогнать
Рис. 151. Удерживание устанавливаемого крыла в нужном месте часто требует изобретательности. На рисунке для этой цели используется захват и пара сварочных зажимов. Для этой цели хорошо подходят саморезные винты, особенно если крыло будет подвергаться заключительной сварке
Рис. 152. Внизу обратная часть фланца зажимается стандартными разводными ключами (для освещения рабочего места можно использовать переносную лампу). Кромка должна быть сварена позже, даже если к ней будет трудно подобраться
Рис. 153. На заключительной стадии подгонки крыло прихватывается в нескольких местах при помощи пайки твердым припоем с целью устойчивого поддержания крыла в нужном положении перед сваркой. Преимущество прихватывания при помощи пайки состоит в том, что прихватывающие швы легко убираются сварочной горелкой и панель можно слегка сместить, если в этом будет необходимость
Рис. 154. На рисунке изображена типичная ситуация с устанавливаемой панелью: вырез для нижней фары сел слишком низко. Эта проблема может быть решена следующим образом. Паяльный шов сверху задней части крыла размягчается, а крыло слегка подтягивается вверх. Крепко удерживая крыло сверху, осторожно поднимайте его при помощи домкрата дальше, увеличивая таким образом искривление в верхней части крыла. Оставшиеся дефекты вокруг крепления лампы удаляются при помощи свинцового наполнителя
[Информация скопирована с сайта: Autoinstruction.ru]
Рис. 155. Другая проблема возникает в месте соединения крыла с порогом. Передняя часть крыла садится нормально, но задняя оказывается слишком длинной
Рис. 156. Решение простое - вырезать узкий треугольник из крыла так, чтобы оно подходило к порогу, а затем при помощи MiG-сварки заварить соединение снова