Сцепления по числу ведомых и ведущих дисков могут быть одно-и двухдисковые. Однодисковые сцепления получили наибольшее применение на легковых автомобилях, а также на грузовых малой и средней грузоподъемности. Такие же сцепления устанавливаются на автобусах особо малого, малого и среднего классов.
Однодисковые сцепления наиболее просты по устройству, недороги, обеспечивают хороший отвод теплоты от ведомых и ведущих дисков, надежны в работе. При малых размерах и массе отличаются высокой износостойкостью и удобны для проведения регулировочных работ и технического обслуживания.
Недостатком однодисковых сцеплений является то, что для передачи значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомых и ведущих дисков и количество пружин. Это требует увеличения мускульных усилий водителя для выключения сцепления и применения различных усилителей.
На автомобилях большой и особо большой грузоподъемности применяются двухдисковые сцепления. Увеличение числа трущихся поверхностей позволяет передавать большой крутящий момент без пробуксовывания дисков.
Сцепление подразделяется на механизм сцепления и на привод выключения механизма сцепления.
(Смотрите источник на портале autoinstruction.ru)