На автомобилях семейства КамАЗ установлено фрикционное, сухое, двухдисковое сцепление с автоматической регулировкой положения среднего диска и периферийным расположением нажимных пружин.
На маховике 2 (рис. 11.10) закреплен кожух сцепления 17. К кожуху при помощи вилок 8 и оттяжных рычагов 9 присоединяется нажимной диск 7. Для увеличения площади трения служит средний ведущий диск 6. Между маховиком, ведущим и нажимным дисками установлены два ведомых диска 3 и 5, снабженных фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний (демпферы).
Рис. 11.10. Сцепление автомобилей семейства КамАЗ: 1 - ведущий вал; 2 - маховик; 3, 5 - ведомые диски; 4 - механизм автоматической установки среднего ведущего диска; 6 - средний ведущий диск; 7 - нажимной диск; 8 - вилка оттяжного рычага; 9 - оттяжной рычаг; 10 - пружина упорного кольца; 11 - упорный подшипник; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - валик вилки; 16 - нажимная пружина; 17 - кожух; 18 - теплоизоляционная шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер
Средний ведущий диск 6 имеет механизм автоматической установки 4, а также четыре шипа для установки в вырезе маховика. В рычагах в отверстиях для пальцев установлены игольчатые подшипники. Выключение сцепления осуществляет муфта выключения сцепления 12 с упорным шариковым подшипником 11, упорным кольцом 14 и возвратной пружиной. Упорное кольцо имеет пружину 10. Муфта приводится в движение вилкой 13, установленной на валике 15 привода выключения сцепления.
Нажимной диск 7 кроме четырех шипов имеет проушины для присоединения оттяжных рычагов 9 и бобышки для нажимных пружин. Бобышки расположены группами по три штуки между проушинами рычагов. В средней бобышке каждой группы нарезано резьбовое отверстие для установки стяжных болтов. Стяжные болты устанавливаются при монтаже и демонтаже нажимного диска с кожухом в сборе для облегчения сборки и разборки сцепления. После прикрепления кожуха к маховику стяжные болты выворачиваются.
На каждом шипе нажимного диска со стороны среднего ведущего диска имеются закаленные токами высокой частоты площадки, предназначенные для упора лапок оттяжных рычагов среднего диска.
Кожух сцепления стальной, штампованный, устанавливается на маховике на двух трубчатых штифтах и 12 болтах. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены 12 нажимных пружин, под действием которых средний ведущий и ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком. Для обеспечения правильной установки нажимных пружин в кожухе имеются 12 выштамповок. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы и подкладки из термоизоляционного материала.
В кожухе выполнены четыре отверстия для стержней вилок оттяжных рычагов. Вилки крепятся гайками с конической полкой, обеспечивающей качание вилки в радиальном направлении при выключении сцепления. Гайка опирается на опорную пластину волнистого профиля и фиксируется на кожухе запорной пластиной. Опорная и запорная пластины крепятся к кожуху двумя болтами.
На другом конце вилки на оси располагается оттяжной рычаг нажимного диска. На оси рычага устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к лапкам оттяжных рычагов. Таким образом обеспечивается зазор между упорным подшипником и упорным кольцом, равный при включенном сцеплении (3,6±0,4) мм.
Оригинал выложен на портале (Autoinstruction.ru)