Ограничитель состоит из датчика и исполнительного механизма (рис. 7.13).
Рис. 7.13. Пневмоинерционный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя: а - расположение на двигателе; б - схема; 1 - дроссельные заслонки; 2, 4 - жиклеры; 3 - рычаг; 5 - пружина мембранного механизма; 6 - крышка мембранного механизма; 7 - мембрана; 8 - шток; 9, 10 - отверстия; 11 - кулачковая муфта; 12 - рычаг привода дроссельных заслонок; 13, 14 - трубки; 15 - пружина центробежного датчика; 16 - паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 - сальник; 18 - крышка; 19 - винт регулировки пружины; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - втулка из порошкового материала; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - седло клапана; 27 - центробежный датчик; 28 - карбюратор; 29 - мембранный механизм; А, Б - полости
Датчик ограничителя
Датчик имеет корпус 23, закрываемый крышкой 18. В корпусе установлен ротор датчика 21, который выполнен в виде крестовины с четырьмя шипами. Один из шипов выполняет роль оси, на которой он устанавливается и вращается в металлокерамической пористой втулке 22 в приливе корпуса. Противоположный шип имеет паз 16 для соединения с распределительным валом двигателя. В оси ротора имеется канал 24, к которому подходит бобышка для подсоединения трубки 13, передающей разрежение в наддиафрагменную полость Б вакуумной камеры. В корпусе датчика имеется также бобышка для подсоединения трубки 14, передающей разрежение из воздушной горловины карбюратора к исполнительному механизму. Перпендикулярно оси ротора расположен корпус клапана датчика 25 с пружиной 15 и седлом 26. Пружина удерживает клапан в открытом состоянии. Датчик болтами крепится к крышке распределительных зубчатых колес.
Исполнительный механизм ограничителя
Исполнительный механизм устроен на карбюраторе и состоит из корпуса, закрытого крышкой 6, и закрепленной между ними мембраны 7. К центру мембраны через две уплотняющие металлические тарелки присоединен шток 8. Второй конец этого штока находится в соединении с коленчатым рычагом 3 оси дроссельных заслонок 1. Рычаг имеет пружину 5, предназначенную для открывания дроссельных заслонок 1. Ось заслонок при помощи кулачковой муфты 11 соединяется с осью рычага управления дроссельными заслонками 12. Наддиафрагменная полость Б исполнительного механизма трубкой 13 соединяется с каналом 24 в оси ротора, а также, через жиклеры 2 и 4, с полостью корпуса дроссельных заслонок. Поддиафрагменная полость А при помощи канала через отверстия 9 соединяется с воздушной горловиной карбюратора. От воздушной горловины через отверстие 10 идет трубка 14 к корпусу датчика.
При частоте вращения коленчатого вала, ниже максимально допустимой, под действием разрежения в корпусе дроссельных заслонок воздух из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 поступает по трубке 14 в корпус датчика. Далее через открытый клапан 25, по каналу 24 и трубке 13 он проходит в наддиафрагменную полость исполнительного механизма, а затем через жиклеры 2 и 4 уходит в корпус дроссельных заслонок. Благодаря поступлению воздуха над мембраной 7 будет атмосферное давление. Полость под мембраной 7 при помощи канала через отверстие 9 также соединена с воздушной горловиной карбюратора, и под ней давление атмосферное.
Вращение распределительного вала двигателя заставляет вращаться ротор датчика. Клапан 25 датчика находится сбоку от оси вращения ротора 21, и поэтому на нем будут развиваться центробежные силы, стремящиеся сдвинуть клапан и прижать его к седлу 26, но пружина удерживает клапан в исходном положении. Величина центробежных сил на клапане определяется частотой вращения ротора, которая, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленчатого вала.
Если частота вращения коленчатого вала превысит максимально допустимую, центробежная сила на клапане возрастет настолько, что клапан 25, преодолевая сопротивление пружины, сдвинется от оси вращения и прижмется к седлу 26, перекрыв путь движения воздуха через ротор датчика. Теперь воздух не будет поступать в полость над мембраной 7. Но поскольку эта полость через жиклеры 2 и 4 соединяется с корпусом дроссельных заслонок, то в ней создается разрежение. В полости под мембраной сохраняется атмосферное давление. За счет разности давлений мембрана поднимается и тянет за собой шток 8, который при помощи коленчатого рычага поворачивает ось и прикрывает дроссельные заслонки. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшается, что обусловливает уменьшение частоты вращения коленчатого вала.
На исправном двигателе автомобиля ГАЗ-3307 правильная работа ограничителя характеризуется частотой вращения коленчатого вала, не превышающей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной скоростью на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием в пределах 80...86 км/ч.
Ограничитель запломбирован и до истечения гарантийного срока эксплуатации разборке не подлежит. Запрещается работа двигателя при отсоединенных трубках ограничителя, нарушение пломбировки исполнительного механизма ограничителя, установленного на карбюраторе, и датчика, установленного на крышке распределительных шестерен.