Ограничитель состоит из датчика и исполнительного механизма (рис. 7.13).
Рис. 7.13. Пневмоинерционный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя: а - расположение на двигателе; б - схема; 1 - дроссельные заслонки; 2, 4 - жиклеры; 3 - рычаг; 5 - пружина мембранного механизма; 6 - крышка мембранного механизма; 7 - мембрана; 8 - шток; 9, 10 - отверстия; 11 - кулачковая муфта; 12 - рычаг привода дроссельных заслонок; 13, 14 - трубки; 15 - пружина центробежного датчика; 16 - паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 - сальник; 18 - крышка; 19 - винт регулировки пружины; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - втулка из порошкового материала; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - седло клапана; 27 - центробежный датчик; 28 - карбюратор; 29 - мембранный механизм; А, Б - полости
Датчик ограничителя
Датчик имеет корпус 23, закрываемый крышкой 18. В корпусе установлен ротор датчика 21, который выполнен в виде крестовины с четырьмя шипами. Один из шипов выполняет роль оси, на которой он устанавливается и вращается в металлокерамической пористой втулке 22 в приливе корпуса. Противоположный шип имеет паз 16 для соединения с распределительным валом двигателя. В оси ротора имеется канал 24, к которому подходит бобышка для подсоединения трубки 13, передающей разрежение в наддиафрагменную полость Б вакуумной камеры. В корпусе датчика имеется также бобышка для подсоединения трубки 14, передающей разрежение из воздушной горловины карбюратора к исполнительному механизму. Перпендикулярно оси ротора расположен корпус клапана датчика 25 с пружиной 15 и седлом 26. Пружина удерживает клапан в открытом состоянии. Датчик болтами крепится к крышке распределительных зубчатых колес.
Исполнительный механизм ограничителя
Исполнительный механизм устроен на карбюраторе и состоит из корпуса, закрытого крышкой 6, и закрепленной между ними мембраны 7. К центру мембраны через две уплотняющие металлические тарелки присоединен шток 8. Второй конец этого штока находится в соединении с коленчатым рычагом 3 оси дроссельных заслонок 1. Рычаг имеет пружину 5, предназначенную для открывания дроссельных заслонок 1. Ось заслонок при помощи кулачковой муфты 11 соединяется с осью рычага управления дроссельными заслонками 12. Наддиафрагменная полость Б исполнительного механизма трубкой 13 соединяется с каналом 24 в оси ротора, а также, через жиклеры 2 и 4, с полостью корпуса дроссельных заслонок. Поддиафрагменная полость А при помощи канала через отверстия 9 соединяется с воздушной горловиной карбюратора. От воздушной горловины через отверстие 10 идет трубка 14 к корпусу датчика.
При частоте вращения коленчатого вала, ниже максимально допустимой, под действием разрежения в корпусе дроссельных заслонок воздух из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 поступает по трубке 14 в корпус датчика. Далее через открытый клапан 25, по каналу 24 и трубке 13 он проходит в наддиафрагменную полость исполнительного механизма, а затем через жиклеры 2 и 4 уходит в корпус дроссельных заслонок. Благодаря поступлению воздуха над мембраной 7 будет атмосферное давление. Полость под мембраной 7 при помощи канала через отверстие 9 также соединена с воздушной горловиной карбюратора, и под ней давление атмосферное.
Вращение распределительного вала двигателя заставляет вращаться ротор датчика. Клапан 25 датчика находится сбоку от оси вращения ротора 21, и поэтому на нем будут развиваться центробежные силы, стремящиеся сдвинуть клапан и прижать его к седлу 26, но пружина удерживает клапан в исходном положении. Величина центробежных сил на клапане определяется частотой вращения ротора, которая, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленчатого вала.
(Материал заимствован у портала: «Autoinstruction.ru»)
Если частота вращения коленчатого вала превысит максимально допустимую, центробежная сила на клапане возрастет настолько, что клапан 25, преодолевая сопротивление пружины, сдвинется от оси вращения и прижмется к седлу 26, перекрыв путь движения воздуха через ротор датчика. Теперь воздух не будет поступать в полость над мембраной 7. Но поскольку эта полость через жиклеры 2 и 4 соединяется с корпусом дроссельных заслонок, то в ней создается разрежение. В полости под мембраной сохраняется атмосферное давление. За счет разности давлений мембрана поднимается и тянет за собой шток 8, который при помощи коленчатого рычага поворачивает ось и прикрывает дроссельные заслонки. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшается, что обусловливает уменьшение частоты вращения коленчатого вала.
На исправном двигателе автомобиля ГАЗ-3307 правильная работа ограничителя характеризуется частотой вращения коленчатого вала, не превышающей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной скоростью на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием в пределах 80...86 км/ч.
Ограничитель запломбирован и до истечения гарантийного срока эксплуатации разборке не подлежит. Запрещается работа двигателя при отсоединенных трубках ограничителя, нарушение пломбировки исполнительного механизма ограничителя, установленного на карбюраторе, и датчика, установленного на крышке распределительных шестерен.