Для очистки воздуха применяются воздушные фильтры. На двигателях легковых автомобилей в основном применяются воздушные фильтры с сухим фильтрующим элементом, а на двигателях грузовых автомобилей чаще устанавливаются инерционно-масляные воздушные фильтры.
К воздушным фильтрам предъявляют следующие требования:
- эффективность очистки воздуха от пыли;
- малое гидравлическое сопротивление;
- необходимая пылеемкость;
- надежность в работе и удобство в обслуживании;
- технологичность конструкции.
Воздушные фильтры очищают воздух на 95...96%, благодаря чему в условиях значительной запыленности износ деталей снижается в 1,5—2 раза.
Сухие воздушные фильтры
Сухие фильтры состоят из корпуса 2 (рис. 7.18), который крепится на карбюраторе при помощи кронштейна 1. Корпус закрывается крышкой 6, закрепляемой на кронштейне 3. В корпусе установлен бумажный фильтрующий элемент 4. Крышка крепится через шайбу 8 гайкой 7. Для вентиляции картера двигателя на крышке имеется патрубок с закрепленным на нем шлангом 9. Воздух в корпус фильтра 2 поступает через воздухозаборник 10. Для забора подогретого воздуха имеется гофрированный шланг 11 и рычажок заслонки воздухозаборника 12. Шланг 9 соединяется с патрубком 13.
Рис. 7.18. Сухой воздушный фильтр: 1 - кронштейн крепления корпуса фильтра; 2 - корпус фильтра; 3 - кронштейн крепления крышки; 4 - фильтрующий элемент; 5 - стрелка установки крышки; 6 - крышка; 7 - гайка крепления крышки; 8 - шайба; 9 - верхний вытяжной шланг вентиляции картера; 10 - воздухозаборник; 11 - гофрированный шланг подогретого воздуха; 12 - рычажок заслонки воздухозаборника; 13 - патрубок верхнего вытяжного шланга
Воздух через воздухозаборник поступает внутрь корпуса и проходит через поры фильтрующего элемента; при этом механические частицы оседают на поверхности фильтрующего элемента 4. Очищенный воздух поступает в смесительные камеры карбюратора. В холодное время года для лучшего испарения бензина необходимо забирать уже нагретый воздух. Для этого рычажок 12 следует повернуть, перекрыв заслонкой доступ холодного воздуха, а через гофрированный шланг будет поступать прогретый воздух.
Инерционно-масляные воздушные фильтры
Эти фильтры (рис. 7.19) состоят из корпуса 16, крышки 12 и фильтрующего элемента 6, вокруг которого имеется кольцевая щель 14. В корпусе устроена масляная ванна 2, заполненная отработанным моторным маслом.
Рис. 7.19. Инерционно-масляные воздушные фильтры: а - двигателя автомобиля ЗИЛ; б - дизеля; 1, 11 - переходники; 2 - масляная ванна; 3 - отражатель; 4, 5, 10, 19, 20 - уплотнительные прокладки; 6 - фильтрующий элемент; 7 - стяжной винт; 8 - гайка-барашек; 9 - винт с барашком; 12 - крышка; 13 - патрубок отбора воздуха в компрессор; 14 - кольцевая щель; 15 - кольцевое окно; 16 - корпус фильтра; 17 - полость; 18 - корпус глушителя системы впуска; 21 - центральная труба
Прежде чем поступить в патрубок карбюратора, воздух должен пройти через щель между корпусом и крышкой или через приемное окно по кольцевой щели 14 до нижнего края корпуса фильтрующего элемента 6, в полости 17 повернуть на 180° и идти вверх через элемент 6. Пройдя сквозь фильтрующий элемент, воздух вновь поворачивает на 180° и направляется в смесительные камеры карбюратора. Когда воздух доходит до нижнего края фильтрующего элемента и резко изменяет направление своего движения, механические частицы из-за инерции не успевают развернуться, ударяются о поверхность масла и прилипают к нему. Поток воздуха, резко изменив направление движения, срывает с поверхности масла мельчайшие капельки и вместе с мелкой пылью поступает в фильтрующий элемент. Мелкие частицы пыли прилипают к нитям фильтрующего элемента, задерживаются и капельки масла. По мере накопления масло стекает обратно в масляную ванну, смывая на своем пути пыль с фильтрующего элемента 6 и отражателя 3.
В летнее время воздух поступает в воздушный фильтр непосредственно из атмосферы, а в холодное время года — подогретый из пространства под капотом двигателя. Для этого горловина воздушного фильтра у двигателей автомобилей ЗИЛ имеет гофрированный патрубок, прижатый к воздуховоду.
[Весь материал скопирован с сайта: www.AutoInstruction.ru]
Регулируется поток воздуха к фильтру при помощи заслонки. Если заслонка опущена, то воздух забирается из атмосферы, а если при помощи ручки поднять заслонку, то воздух будет поступать в фильтр уже подогретый работающим двигателем. Заслонка удерживается в нужном положении пружиной.
У двигателей с большим потреблением воздуха корпус фильтра помещается внутри корпуса глушителя системы впуска 18.