Примечание: Перед снятием показаний необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления. Если нумерация разъема отличается от нумерации на измерительном блоке, номер в разъеме дается первым, вывод #А61, за ним следует номер на измерительном блоке в скобках, (вывод #В1). Пример: #А61 (#В1).
- U = Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)
- U1 = Напряжение аккумулятора (В)
- f = Частота в Герцах(Гц)
- % Коэффициент заполнения импульса, выраженный в процентах (%)
- U2 = Напряжение приблизительно О В
- U3 = Напряжение переменного тока в Вольтах (В)
- t = Время в миллисекундах (мсек)
| Вывод | Измерительный блок | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Двигатель работает на холостом ходу | Другое |
| #А1 | #А1 | - | - | - | - |
| #А2 | #А2 | Клапан EGR, сигнал управления | - | - | Во время управления - одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0 В и U1 с постоянной частотой и коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса растет с увеличением рециркуляции ОГ |
| #АЗ | #АЗ | - | - | - | - |
| #А4 | #А4 | Регулятор турбонагнетателя с изменяемым соплом, сигнал управления | - | Во время управления - одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0 В и U1 с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса увеличивается вместе с давлением наддува | |
| #А5 | #А5 | - | - | - | - |
| #А6 | #А6 | - | - | - | - |
| #А7 | #А7 | Клапан подушки двигателя, сигнал управления | U2 | U2 | Когда частота вращения коленвала превышает приблизительно 1000 об./мин, клапан отключается, U = U1 |
| #А8 | #А8 | Вентилятор охлаждения двигателя, сигнал широтно-импульсной модуляции | f = 100 Гц | f = 100 Гц | Импульсный сигнал между приблизительно 0 В и U1 с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса |
| #А9 | #А9 | - | - | - | - |
| #А10 | #А10 | - | - | - | - |
| #А11 | #А11 | - | - | - | - |
| #А12 | #А12 | - | - | - | - |
| #А13 | #А13 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 5 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А14 | #А14 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 2 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А15 | #А15 | Форсунка, сигнал управления, цилиндры 2 и 5 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А16 | #А16 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 3 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А17 | #А17 | 12 В, электропитание от реле системы | U = U1 | U = U1 | - |
| #А18 | #А18 | 12 В, электропитание от реле системы | U = 111 | U = U1 | - |
| #А19 | #А19 | - | - | - | - |
| #А20 | #А20 | Датчик положения распредвала, сигнал | U = U1 | Импульсный сигнал между 0 В и U1, f = 5,86 Гц | Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленвала |
| #А21 | #А21 | Датчик массового расхода воздуха, сигнал | U = 1,03 в | U = 1,67 В, когда двигатель не под нагрузкой | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| #А22 | #А22 | Датчик давления общей направляющей, сигнал | U = 0,52 В | U = 1,3 в | U увеличивается с давлением топлива |
| #А23 | #А23 | Датчик давления наддува, сигнал | U = 2,29 В | U = 2,32 В | U повышается с ростом давления наддува |
| #А24 | #А24 | - | - | - | - |
| #А25 | #А25 | Датчик линейного давления кондиционера, сигнал | U увеличивается с давлением | ||
| #А26 | #А26 | - | - | - | - |
| #А27 | #А27 | Датчик температуры ОЖ двигателя, сигнал | -20°С U = 4,76 В, +20°С U = 3,85 В, +80°С U = 1,51 В | ||
| #А28 | #А28 | - | - | - | - |
| #А29 | #А29 | - | - | - | - |
| #А30 | #А30 | - | - | - | - |
| #А31 | #А31 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 5 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А32 | #А32 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 2 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #АЗЗ | #АЗЗ | Форсунка, сигнал управления, цилиндры 2 и 5 | 112 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В, Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А34 | #А34 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 3 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А35 | #А35 | 12 В, электропитание от реле системы | U = U1 | U = U1 | - |
| #А36 | #А36 | Заземление питания 1 | U2 | U2 | - |
| #А37 | #А37 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | Коэффици ент заполнени я импульса 90% (т. е. клапан закрыт) | Сигнал широтно-импульсной модуляции между 0 В и U1 +1 В. Коэффициент заполнения импульса уменьшается с увеличением количества | |
| #А38 | #А38 | Датчик положения распредвала, электропитание | U = 5B | U = 5B | - |
| #А39 | #А39 | Датчик массового расхода воздуха, электропитание | U = 5B | U = 5B | - |
| #А40 | #А40 | Датчик давления топлива, электропитание | U = 5B | U = 5B | - |
| #А41 | #А41 | Датчик давления наддува, электропитание | U = 5B | U = 5B | - |
| #А42 | #А42 | - | - | - | - |
| #А43 | #А43 | Датчик линейного давления кондиционера, электропитание | U = 5B | U = 5B | - |
| #А44 | #А44 | - | - | - | - |
| #А45 | #А45 | Датчик температуры поступающего воздуха, сигнал | - | - | - |
| #А46 | #А46 | - | - | - | - |
| #А47 | #А47 | Датчик маховика, сигнал (+) | U = 2,5 В | U = напряжение синусоидных колебаний Utop = 5 В, Uoffset = 2,5 В | Измеряется по отношению к выводу #А65 (#В5). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленвала |
| #А48 | #А48 | - | - | - | - |
| #А49 | #А49 | - | - | - | - |
| #А50 | #А50 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 4 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А51 | #А51 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 1 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А52 | #А52 | Форсунка, сигнал управления, цилиндры 1, 3 и 4 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А53 | #А53 | Заземление питания 2 | U2 | U2 | - |
| #А54 | #А54 | Заземление питания 3 | U2 | U2 | - |
| #А55 | #А55 | Клапан управления давлением топлива, сигнал управления | Коэффициент заполнения импульса 90% (т. е. клапан закрыт) | Сигнал широтно-импульсной модуляции между 0 В и U1 + 1 В. Коэффициент заполнения импульса уменьшается с увеличением количества | |
| #А56 | #А56 | Датчик положения распредвала, масса | U2 | U2 | - |
| #А57 | #А57 | Датчик массового расхода воздуха, заземление сигнала | U2 | U2 | - |
| #А58 | #А58 | Датчик давления топлива, масса | U = 112 | U = U2 | - |
| #А59 | #А59 | Датчик давления наддува, масса | U = U2 | U = U2 | - |
| #А60 | #А60 | - | - | - | - |
| #А61 | #В1 | Датчик линейного давления кондиционера, заземление сигнала | U = U2 | U = U2 | - |
| #А62 | #В2 | - | - | - | - |
| #А63 | #ВЗ | Датчик температуры ОЖ двигателя, заземление сигнала | U = U2 | U = U2 | - |
| #А64 | #В4 | - | - | - | - |
| #А65 | #В5 | Датчик маховика, сигнал (-) | U = 2,5 В | U = напряжение синусоидных колебаний, Utop = 5 В, Uoffset -2,5 В | Измеряется по отношению к выводу #А47 (#А47). Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленвала |
| #А66 | #В6 | - | - | - | - |
| #А67 | #В7 | Датчик давления масла, сигнал | U2 | U1 | - |
| #А68 | #В8 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 4 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А69 | #В9 | Форсунка, сигнал управления, цилиндр 1 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #А70 | #В10 | Форсунка, сигнал управления, цилиндры 1,3 и 4 | U2 | Импульсный сигнал управления между приблизительно 0 В и 70 В. Один импульс на каждое впрыскивание | - |
| #В1 | #В11 | CANL | 2-3 В | - | - |
| #В2 | #В12 | - | - | - | - |
| #ВЗ | #В13 | - | - | - | - |
| #В4 | #В14 | Заземление датчика | U = U2 | U = U2 | |
| #В5 | #В15 | Датчик положения педали акселератора, заземление сигнала | U = U2 | U = U2 | - |
| #В6 | #В16 | - | - | - | - |
| #В7 | #В17 | - | - | - | - |
| #В8 | #В18 | ОЖ, датчик уровня | U = U2 | и = 0 в | Прерыватель контактов, обычно замкнут |
| #В9 | #В19 | Датчик положения педали акселератора, электропитание | U = 5B | U = 5 в | - |
| #В10 | #В20 | - | - | - | - |
| #В11 | #В21 | - | - | - | - |
| #В12 | #В22 | - | - | - | - |
| #В13 | #В23 | CANH | - | - | 2,5-4 В |
| #В14 | #В24 | - | - | - | - |
| #В15 | #В25 | Датчик положения сцепления, сигнал | U = 3,23 В | U = 3,27 В | Напряжение уменьшается при нажатии на педаль. 0,90-3,27В |
| #В16 | #В26 | Датчик положения тормоза, сигнал | U = 3,02 В | U = 3,05 В | МГ -2001: Напряжение уменьшается при нажатии на педаль. 0,97-3,05 В. МГ 2002-: Сигнал считывается через модуль управления тормозами (ВСМ) |
| #В17 | #В27 | Датчик положения педали акселератора, сигнал | U = 0,42 В | U = 0,45 В | Напряжение увеличивается при нажатии на педаль 0,45-4,46 В |
| #В18 | #В28 | - | - | - | - |
| #В19 | #В29 | - | - | - | - |
| #В20 | #В30 | - | - | - | - |
| #В21 | #В31 | - | - | - | - |
| #В22 | #В32 | Линия С | U1-1,3В | U1-1.3B | - |
| #В23 | #взз | Сигнал 50 от выключателя зажигания | U2 | U2 | - |
| #В24 | #В34 | - | - | - | - |
| #В25 | #В35 | Датчик положения педали акселератора, входной сигнал широтно-импульсной модуляции | - | - | Во время управления - одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0 В и U1 с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса увеличивается вместе со степенью открытия дроссельной заслонки |
| #В26 | #В36 | Выключатель фонарей стоп-сигнала | - | Активируется, когда педаль тормоза нажимается. Подается от U1 | |
| #В27 | #В37 | - | - | - | - |
| #В28 | #В38 | - | - | - | - |
| #В29 | #839 | - | - | - | - |
| #В30 | #В40 | - | - | - | - |
| #В31 | #В41 | - | - | - | - |
| #832 | #В42 | - | - | - | - |
| #ВЗЗ | #В43 | - | - | - | - |
| #В34 | #В44 | - | - | - | - |
| #В35 | #845 | - | - | - | - |
| #В36 | #В46 | - | - | - | - |
| #В37 | #В47 | Сигнал 15 от выключателя зажигания | U = U1 | U = U1 | - |
| #В38 | #В48 | Реле системы, сигнал управления | U = U2 | U = U2 | - |
| #В39 | #В49 | - | - | - | - |
| #В40 | #В50 | - | - | - | - |
| #В41 | #В51 | - | - | - | - |
| #В42 | #В52 | - | - | - | - |
| #В43 | #В53 | - | - | - | - |
| #В44 | #В54 | Реле кондиционера, сигнал управления | - | - | - |
| #В45 | #В55 | - | - | - | - |
| #В46 | #В56 | Индикаторная лампа неисправности, сигнал | U2 | U2 | - |
| #В47 | #В57 | - | - | - | - |
| #В48 | #В58 | Вентилятор охлаждения для модулей управления | - | - | Модуль управления заземляет вывод при активировании |
| #В49 | #В59 | - | - | - | - |
| #В50 | #В60 | Реле свечи предпускового подогрева, сигнал управления | U1 | U1 | - |
Статья перепечатана с ресурса: AutoInstruction.ru