Топливное регулирование
1. Электрический топливный насос; 2. Датчик уровня топлива; 3. Реле, топливный насос; 4. Задний электронный модуль (REM); 5. Центральный электронный модуль (СЕМ); 6. Обратный клапан; 7. Форсунки; 8. Обратный клапан; 9. Топливная магистраль; 10. Датчик давления топлива; 11. Возвратный трубопровод; 12. Насос низкого и высокого давления; 13. Нагревательный элемент; 14. Реле, нагревательный элемент; 15. Топливный фильтр с датчиком температуры
Когда ключ зажигания поворачивается в положение II, (ЕСМ) передает на (СЕМ) сигнал запустить электрический топливный насос (1). Т опливный насос работает в течение 80 секунд или до тех пор, пока ключ не будет повернут в положение III, и пока не запустится двигатель. Топливный насос подает топливо на узел насоса. Узел насоса состоит из насоса низкого и высокого давления (12). При высоких нагрузках (ЕСМ) передает на (СЕМ) сигнал запустить топливный насос. Топливный насос низкого давления засасывает топливо в топливный фильтр (15). В топливном фильтре имеется нагревательный элемент и датчик температуры для нагрева топлива. Если необходимо, (ЕСМ) передает сигнал через (СЕМ) на (REM), если двигатель работает и нагрев топлива может быть активирован. Топливо затем поступает в насос низкого и высокого давления из топливного фильтра. На топливо оказывается давление в насосе низкого давления, и топливо направляется в клапан управления давлением топлива и обводной клапан, встроенные в узел насоса. Клапан управления давлением топлива является электрогидравлическим клапаном и управляется (ЕСМ). Клапан управления давлением топлива регулирует количество топлива, подаваемого в насос высокого давления. Излишек топлива направляется через обводной клапан назад в насос низкого давления. Топливный насос высокого давления затем поднимает давление и подает топливо в топливную магистраль (9). На топливной магистрали имеется датчик давления, который передает сигнал на (ЕСМ), показывающий фактическое давление в топливной магистрали. (ЕСМ) рассчитывает желаемое давление в топливной магистрали, основываясь на рабочем режиме, и использует сигнал широтно-импульсной модуляции, чтобы управлять потоком, проходящим через клапан управления давлением топлива. Форсунки (7) находятся на топливной магистрали, и впрыскивание ими топлива в каждый цилиндр управляется (ЕСМ).
Управление рециркуляцией ОГ
Клапан рециркуляции ОГ уменьшает выбросы окиси азота (NOx). Для этого двигатель имеет рециркуляцию ОГ. Температура ОГ уменьшается путем направления ОГ назад через охладитель после впускного коллектора, охлаждаемого охлаждающей жидкостью двигателя. Это снижает температуру ОГ. Если выхлопные газы не воспламеняемы и их температура ниже температуры фактического процесса сгорания, а также содержат большое количество водяного пара, температура сгорания уменьшается и выбросы окиси азота снижаются. В зависимости от таких факторов, как температура ОЖ двигателя, температура впускного коллектора, частота вращения коленвала и нагрузка на двигатель, количество рециркулируемых ОГ управляется (ЕСМ). Соленоид клапана рециркуляции ОГ управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от (ЕСМ).
Система управления турбонагнетателем
1. Кольцо; 2. Рычаг; 3. Регулятор давления; 4. Вакуумный контур; 5. Регулятор турбины с изменяемым соплом; 6. Направляющая
Турбина с изменяемым соплом (VNT) совмещает быстрое реагирование малого турбонагнетателя с высокой производительностью большого турбонагнетателя. Посредством изменения угла направляющих по отношению к углу потока ОГ регулируется зона впуска турбины. Вследствие этого, скорость ОГ и угол контакта, под которым они попадают на турбину, изменяются, расширяя рабочий диапазон турбонагнетателя. При закрытых направляющих (большой угол контакта) зона прохождения потока является маленькой, что приводит к высокой скорости выхлопа и к устойчивому низкому диапазону крутящего момента. При открытых направляющих (малый угол контакта) зона прохождения потока является большой. Это снижает скорость газов и предотвращает превышение допустимой частоты вращения турбонагнетателя. Модуль управления двигателя (ЕСМ) получает информацию о нагрузке на двигатель и частоте вращения коленвала. Это влияет на допустимое давление наддува. Давление наддува измеряется датчиком давления наддува. Регулятор турбины с изменяемым соплом (5) регулирует разрежение в регуляторе давления (3), который действует на тягу через рычаг (2), подсоединенный к подвижному кольцу (1) в турбонагнетателе. Подвижные направляющие (6) установлены на кольце. Когда кольцо сдвигается, это влияет на угол контакта и позволяет установить желаемую зону впуска. Регулятор турбины с изменяемым соплом управляется сигналом широтно-импульсной модуляции от (ЕСМ).
Регулировка подушек двигателя
1. Вакуумный насос; 2. Усилитель тормозов; 3. Регулятор турбины с изменяемым соплом; 4. Подушки двигателя; 5. Соленоидный клапан; 6. Датчик частоты вращения коленвала; 7. (ЕСМ); 8. Модуль управления тормозами (ВСМ)
Для обеспечения наилучшего качества работы на холостом ходу, одновременно сохраняя комфорт во время движения при больших частотах вращения коленвала и на больших скоростях, двигатель оснащен подушками двигателя с вакуумным управлением (4) спереди и сзади. Подушки двигателя заполнены маслом и имеют встроенные камеры, которые могут надуваться и сдуваться. От каждой подушки двигателя к Т-образному соединителю проложен шланг, который идет к 3-путевому соленоидному клапану. От соленоидного клапана к вакуумному насосу двигателя (1), создающему разрежение в системе, идет шланг. Система управляется (ЕСМ) (7) через соленоидный клапан (который либо полностью открывается, либо полностью закрывается) путем заземления одного из штырьковых выводов. Для определения требуемого положения соленоидного клапана (ЕСМ) получает информацию о: частоте вращения коленвала от датчика частоты вращения коленвала (6), скорости автомобиля от модуля управления тормозами (ВСМ) (8) по контроллерной локальной сети. При работе двигателя на холостом ходу, или если частота вращения коленвала ниже приблизительно 1100 об./мин и скорость автомобиля ниже определенного уровня, (ЕСМ) заземляет соленоидный клапан. Соленоидный клапан затем открывает канал к вакуумному насосу. Это изменяет атмосферное давление в подушках двигателя на разрежение, делая подушки двигателя более мягкими, и улучшая их способность поглощать вибрацию при работе на холостом ходу и на низких скоростях автомобиля. При частоте вращения коленвала выше приблизительно 1100 об./мин или при скорости автомобиля, превышающей определенный уровень, модуль управления двигателя размыкает соединение заземления соленоидного клапана. Соленоидный клапан затем закрывает вакуумный канал, а вместо этого открывает канал атмосферного давления. Атмосферное давление затем поступает через отверстие в соленоидном клапане и заполняет подушки двигателя, которые становятся более твердыми. Это обеспечивает лучший комфорт при других условиях вождения.
Функция свечи предпускового подогрева, вкл./выкл.
Частью функции свечей предпускового подогрева являются следующие компоненты: свечи предпускового подогрева (20/22-26), реле свечей предпускового подогрева (2/14), датчик температуры ОЖ двигателя (7/16), модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46), модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1). Свечи предпускового подогрева предварительно нагревают камеру сгорания двигателя перед запуском. (ЕСМ) активирует реле свечей предпускового подогрева в 4 различные фазы. Промежуток времени, в течение которого активируются различные фазы, зависит от температуры ОЖ двигателя и частоты вращения коленвала. Предварительный нагрев: активируется, когда ключ зажигания поворачивается в положение II. Зависит от времени, температуры ОЖ двигателя и частоты вращения коленвала. По контроллерной локальной сети от (ЕСМ) на модуль снабжения водителя информацией (DIM) передается сигнал зажечь лампу предварительного нагрева. Предварительный нагрев в режиме ожидания запуска: активируется на 5 секунд после завершения предварительного нагрева или до тех пор, пока не будет достигнута определенная частота вращения коленвала. Это происходит, пока не будет активирован стартер. Это не показывается в (DIM). Пусковой подогрев: активируется, когда активируется стартер. Другими словами, когда достигается определенная частота вращения коленвала и если температура ОЖ ниже 30°С. Отключается, если температура ОЖ превышает 30°С, или если отключается стартер. Это не показывается в (DIM). Последующий нагрев: активируется после завершения последовательности запуска. Это не показывается в (DIM). Электропитание на катушку реле свечей предпускового подогрева подается от предохранителя в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке. Когда ключ зажигания поворачивается в положение II, катушка заземляется в (ЕСМ). Электропитание на свечи предпускового подогрева подается через реле свечей предпускового подогрева от главного предохранителя в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, и они заземляются в головке цилиндров.
Расположение компонентов
1. Датчик линейного давления кондиционера А/С; 2. Объединенный блок реле/предохранителей; 3. Датчик давления топлива; 4. Клапан управления давлением топлива; 5. Клапан рециркуляции ОГ (клапан EGR); 6. Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя (FC); 7. Датчик частоты вращения коленвала; 8. Форсунка; 9. Датчик положения распредвала (СМР); 10. Датчик давления наддува; 11. Датчик массового расхода воздуха (MAFJ/датчик температуры поступающего воздуха (IAT); 12. Клапан подушки двигателя; 13. (ЕСМ); 14. Датчик температуры ОЖ двигателя (ЕСТ); 15. Регулятор турбонагнетателя с изменяемым соплом; 16. Датчик положения тормоза