На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей жидкости).
При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается на соответствующий угол.
Вместе с тем, в целях улучшения удобства вождения открытие дроссельной заслонки не прямо пропорционально управляющему воздействию водителя.
Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.
Резервные режимы блока дроссельной заслонки
Существуют четыре резервных режима блока дроссельной заслонки.
Режим ограничения динамических показателей
Этот режим применяется при неисправностях в электрических цепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска (неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или блока дроссельной заслонки). При этом режиме ограничиваются разгонные характеристики и максимальное открытие дроссельной заслонки (максимальная скорость 90 км/ч — для автомобилей с механической коробки передач и 100 км/ч — для автомобилей с АКП).
Режим утраты управляющих воздействий водителя
Этот режим называют также «резервное электрическое положение». Данный режим применяется при полном отсутствии информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается управляемым). В этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает заданные положения педали акселератора для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза. В этом случае максимальная частота вращения коленчатого вала при нейтральном положении КП ограничивается до 2500 об/мин.
Режим резервного механического положения
Этот режим применяется при неисправностях, приводящих к потере управляемости дроссельной заслонки (привод заслонки не действует). В этом случае дроссельная заслонка находится в положении механического покоя, ЭБУ системы впрыска ограничивает частоту вращения коленчатого вала путем прекращения впрыска и крутящий момент — за счет отключения цилиндров (прекращение зажигания и впрыска) в зависимости от положения педали акселератора. В результате максимальная частота коленчатого вала в режиме полной нагрузки или при нейтральном положении КП остается равной 2500 об/мин.
[Статья перепечатана отсюда: www.AutoInstruction.ru]
Режим отслеживания положения педали
В случае утраты информации о давлении во впускном коллекторе степень открытия дроссельной заслонки прямо пропорциональна положению педали акселератора.
Примечание. При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа неисправности системы впрыска.
Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (двигатель M4R)
* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С.
Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (двигатель К4М)
* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С
Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и баланса электрической энергии
Коррекция частоты вращения холостого хода двигателя компенсирует падение напряжения при включении потребителя электроэнергии, если аккумуляторная батарея слабо заряжена. Коррекция начинается, когда напряжение становится меньше 12,7 В. В результате коррекции обороты двигателя могут быть увеличены не более, чем на 160 об/мин, т.е. до 910 об/мин.
Коррекция частоты вращения холостого хода при неисправности датчика абсолютного давления
При неисправности датчика абсолютного давления частота вращения коленчатого вала на холостом ходу увеличивается до 1024 об/мин.
Если двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости 15°С-30°С и затем остается в режиме холостого хода, возможно постепенное снижение частоты вращения коленчатого вала. Это объясняется наличием функции снижения токсичности отработавших газов при запуске двигателя (включение элементов подогрева кислородных датчиков).