2. Визуально осмотрите пылезащитные чехлы шаровых шарниров рулевых тяг и чехлы рулевого механизма на наличие трещин, порезов и перетирания. Любой износ этих элементов приводит к потере смазки, проникновению внутрь грязи и воды, и в результате к быстрому износу шаровых шарниров или рулевого механизма.
3. На автомобилях с усилителем рулевого управления проверьте шланги усилителя рулевого управления на наличие перетирания и других повреждений, а штуцерные соединения трубопроводов и шлангов — на наличие утечек. Также проверьте наличие утечки рабочей жидкости под давлением через чехлы рулевого механизма, что является признаком выхода из строя уплотнений рулевого механизма.
4. Возьмитесь за колесо сверху (в положении «12 часов») и снизу («6 часов») и попробуйте покачать его (рис. 18.4). Допустим очень незначительный люфт, но, если перемещение ощутимо, для определения причины необходимо дальнейшее исследование. Продолжайте раскачивать колесо, а помощника попросите выжать педаль тормоза. Если теперь большой люфт отсутствует или в значительной степени уменьшился, вероятно, неисправны подшипники ступицы. Если при выжатой педали тормоза значительный люфт сохраняется, значит, изношены шарниры или опоры подвески.
Рис. 18.4. Для проверки подшипников ступиц на наличие износа возьмитесь за колесо сверху и снизу и попытайтесь покачать его
5. Теперь возьмитесь за колесо по бокам («9 часов» и «3 часа») и снова попробуйте покачать его. Любой люфт, воспринимаемый сейчас, также может быть вызван износом подшипников ступицы или шаровых шарниров рулевых тяг. Если изношен внутренний или наружный шаровой шарнир, перемещение будет видно визуально.
6. С помощью большой отвертки или монтировки проверьте на наличие износа опорные втулки подвески. Для этого импровизированным рычагом подденьте соответствующий элемент подвески относительно его точки крепления. Некоторое перемещение допустимо, так как втулки изготовлены из резины. Любой повышенный износ будет очевиден. Также проверьте состояние всех видимых резиновых втулок, обращая внимание на порезы, трещины или загрязнение.
7. Поставьте автомобиль на колеса и попросите помощника повернуть рулевое колесо туда-сюда приблизительно на 45 градусов в каждую сторону. Люфт рулевого колеса должен быть очень небольшим или вообще отсутствовать. Если это не так, внимательно осмотрите шарниры и опоры, описанные выше. Кроме того, проверьте на наличие износа карданные шарниры рулевой колонки и рулевой механизм.
Стойки подвески/амортизаторы
8. Проверьте наличие утечек в зонах около стоек подвески/корпусов амортизаторов или из-под резинового чехла штока поршня. При наличии следов какой-либо жидкости стойка подвески или амортизатор имеет внутренний дефект и требует замены.
Примечание. Стойки подвески/амортизаторы одного моста всегда следует заменять парой.
Источник статьи доступен на портале: www.AutoInstruction.ru
9. Эффективность стойки подвески/ амортизатора можно проверить, надавив на каждый угол автомобиля. Обычно кузов после нажатия на него возвращается в нормальное положение и останавливается. Если после нажатия он приподнимается и возвращается обратно, вероятно, стойка подвески/амортизатор неисправен. Осмотрите на наличие признаков износа элементы верхнего и нижнего крепления стойки подвески/амортизатора.