Ножной тормоз является двухконтурным. Расположение контуров диагональное. Каждый тормозной контур состоит из тормозного механизма переднего колеса и тормозного механизма заднего колеса, расположенного диагонально по отношению к переднему колесу. При отказе одного из контуров торможение может быть выполнено с помощью второго. При этом усилие на тормозную педаль должно быть значительно большим, нежели при нормальном функционировании тормозной системы. При отказе одного из контуров тормозной путь также увеличивается.
Тормозные механизмы передних и задних колес могут быть как смешанного типа, т.е. на передних колесах устанавливаются дисковые, а на задних - барабанные тормоза, или однотипные, т.е. тормозные механизмы как передних, так и задних колес являются дисковыми. Тормозные механизмы передних колес оборудуются плавающей скобой. Задние барабанные тормоза - обычного типа с тормозными колодками. Дисковые тормозные механизмы задних колес могут комплектоваться разными суппортами.
Тормозная система оснащается вакуумным усилителем тормозного привода, отбор низкого давления для которого производится от впускного коллектора.
АБС может устанавливаться как серийно, так и по заказу. Производителем АБС является Bendix.
При нажатии на педаль тормоза толкатель, соединенный с педалью, давит на два расположенных друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре, который расположен в моторном отсеке возле вакуумного усилителя тормозного привода. Тормозное усилие, приложенное на педаль тормоза, передаётся поршнями главного тормозного цилиндра к тормозной жидкости, находящейся в цилиндре. В результате возникает давление гидравлической жидкости, передаваемое к колесным тормозным цилиндрам. Тормозные колодки передних дисковых тормозов при этом отжимаются колесными тормозными цилиндрами к тормозным дискам. Порядок срабатывания тормозного механизма следующий. Под давлением тормозной жидкости поршень колесного цилиндра отжимает к тормозному диску только одну тормозную колодку. Как только поршень доходит до упора и большеперемещаться не может, то суппорт, образующий вместе с колесным цилиндром плавающую скобу, отжимается направляющими (плавающими) пальцами в противоположную сторону. При этом вторая тормозная колодка отжимается к тормозному диску, завершая срабатывание тормозного механизма.
Что касается дискового тормозного механизма задних колес, находящаяся под давлением тормозная жидкость поступает к обоим поршням колесного цилиндра, которые срабатывают одновременно и прижимают тормозные колодки к диску одновременно. В этом случае речь идет о тормозном механизме с фиксированной, а не с плавающей скобой.
Барабанный тормозной механизм срабатывает иначе. В данном случае сначала срабатывает активная (прижимаемая) тормозная колодка, а вслед за ней - пассивная (отжимаемая) колодка.
Все автомобили как с АБС, так и без этой системы, оснащены регулятором тормозного усилия, действие которого определяется степенью нагрузки на заднюю ось автомобиля. У всех моделей регулятор тормозного усилия включен в тормозной контур задних колес.
Стояночный тормоз воздействует через тросовые тяги на тормозные механизмы задних колес. При затягивании рычага стояночного тормоза натягивается поводок тросовой тяги, передавая усилие на тормозные тросы, закрепленные на тормозных колодках механизма задних колес. Тормозные колодки перемещаются и прилегают к поверхности тормозного барабана.
Если тормозные механизмы задних колес являются дисковыми, то они также имеют тормозные колодки. Однако в этом случае они устанавливаются на внутренней стороне тормозного диска и диск как бы является в этом тормозным барабаном.
Тормозные механизмы передних и задних колес являются самоустанавливаю-щимися. Это значит, что они не требуют постоянного контроля с целью корректировки или регулировки.
При заказе деталей тормозных механизмов обязательно следует указывать их тип.
Замену тормозных колодок следует выполнять в комплекте. Не допускается установка деталей тормозных механизмов разных производителей. При доработке тормозных дисков на шлифовку следует отдавать оба диска.
При разборке рабочих цилиндров колес всегда следует менять резиновые манжеты. Для ремонта рабочих цилиндров колес имеются соответствующие ремкомплекты. При этом все детали ремкомплекта должны использоваться полностью. Однако перед разборкой рабочего цилиндра следует убедиться, что соответствующая деталь входит в ремкомплект.
Смазки и масла на основе нефтепродуктов не должны попадать на детали тормозных механизмов. При ремонте тормозных механизмов следует тщательно соблюдать чистоту.
Манжеты с поршней следует снимать только руками. До установки их следует хранить в тормозной жидкости. Изношенные колесные цилиндры следует заменять в комплекте.
Тормозная жидкость не должна попадать на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Слитую тормозную жидкость нельзя заливать повторно. Нельзя пользоваться тормозной жидкостью, которая длительное время хранилась в открытой емкости.
При прокачке тормозной системы нажимайте на тормозную педаль до тех пор, пока из системы не пойдет свежезалитая тормозная жидкость.
Смотрите полную версию на сайте www.AutoInstruction.ru