Внимание! Топливная система постоянно находится под давлением, даже при выключенном двигателе.
Система впрыска топлива ECU – самонастраивающаяся система, которая контролирует и хранит данные, обеспечивающие оптимальные эксплуатационные режимы работы двигателя при различных нагрузках. При отключении аккумулятора происходит стирание данных и для их восстановления необходимо запустить двигатель и подержать его на холостом ходу, пока система не настроится. Этот процесс будет лучше выполнен при проведении дорожного теста в течение 15 минут при 2500–3500 оборотах в минуту.
Система FENIX 1B
Система Fenix IB – объединенная система зажигания и впрыска топлива. При использовании входов от различных датчиков электронное контрольное устройство вычисляет оптимальную продолжительность импульса топливной форсунки и установку опережения зажигания для обеспечения эксплуатационных режимов работы двигателя.
Исходник статьи на этом веб-сайте: www.AutoInstruction.ru
Электронное контрольное устройство получает сигналы от следующих датчиков:
- датчика частоты вращения двигателя;
- датчика абсолютного давления в коллекторе;
- датчика температуры всасываемого воздуха;
- датчика положения дроссельной заслонки;
- датчика температуры охлаждающей жидкости;
- кислородного датчика.
Скорость холостого хода управляется электронным контрольным устройством через регулирующий клапан скорости холостого хода.
Кислородный датчик позволяет электронному контрольному устройству управлять составом топливной смеси в пределах, позволяющих использование каталитического нейтрализатора.
Электронное контрольное устройство постоянно изменяет состав топливной смеси, обороты холостого хода и установку угла опережения зажигания для обеспечения эффективности на всех эксплуатационных режимах и уменьшает эмиссию выхлопных газов.
Система BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Система управления двигателем Bosch MA3.0 (зажигание/ система впрыска топлива) включает каталитический нейтрализатор и систему управления выделения паров топлива, а также выполняет самые последние стандарты управления эмиссией. Система работает следующим образом. Топливный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо из топливного бака до топливной форсунки через фильтр. Давление топлива в системе управляется регулятором давления. Регулятор позволяет избытку топлива возвратиться в топливный бак.
Электрическая система управления состоит из ECU вместе со следующими датчиками:
- потенциометр дроссельной заслонки - сообщает ECU положение открытия или закрытия дроссельной заслонки;
- датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает ECU температуру двигателя;
- датчик температуры поступающего воздуха - сообщает ECU температуру воздуха, проходящего через дроссельную заслонку;
- лямбда-датчик - сообщает ECU содержания кислорода в выхлопных газах;
- микровыключатель - сообщает ECU, когда дроссельная заслонка закрыта (то есть когда педаль управления подачей топлива не нажата);
- датчик положения коленчатого вала - сообщает ECU частоту вращения двигателя и положения коленчатого вала;
- датчик скорости автомобиля (на коробке передач).
Системы MAGNETI MARELLI G5 И G6
Система управления двигателем Magneti Marelli устанавливается на двигатели XU5. Работа системы аналогична работе Bosch Monopoint MA 3.0. Электрическая система управления состоит из ECU наряду со следующими датчиками:
- датчик абсолютного давления в коллекторе - сообщает ECU разрежение во впускном коллекторе;
- датчик положения коленчатого вала - сообщает ECU частоту вращения двигателя и положения коленчатого вала;
- потенциометр дроссельной заслонки - сообщает ECU положение открытия или закрытия дроссельной заслонки;
- датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает ECU температуру двигателя;
- датчик температуры топливной смеси - сообщает ECU температуру топливной смеси поступающую в двигатель;
- лямбда датчик (кислорода) - сообщает ECU содержание кислорода в выхлопных газах.
Кроме того, ECU приспосабливается к пониженному напряжению на аккумуляторной батарее, изменяя ширину импульса форсунки и изменяя начальное положение дроссельной заслонки (дополнительным двигателем) для увеличения оборотов холостого хода.
Для обработки сигналов с датчиков применяется цифровой метод с использованием данных, ранее внесенных в память системы.
Если имеется ошибка в любом из данных, полученных от датчика, ECU входит в способ дублера. В этом случае ECU игнорирует неправильный сигнал датчика и принимает предварительно запрограммированное значение, которое позволит двигателю продолжать работу (хотя и с меньшей эффективностью). Если ECU входит в способ дублера, загорится лампа аварийной сигнализации на приборной панели и повреждение будет записано в памяти ECU. После этого необходимо провести полное испытание системы управления двигателем, используя специальный электронный диагностический испытательный стенд, который просто включается в диагностический разъем системы.
Внимание! При работе на топливной системе необходимо предварительно снять давление в системе.