Примечание. При езде по скоростному кольцу отключайте функцию ESP, чтобы избежать нежелательного срабатывания. Это не исключает повреждений в системе ESP. Поскольку механизмы отслеживания сигналов датчиков остаются активными.
Для восстановления функции ESP необходимо проделать несколько поворотов поровну вправо и влево и проехать по прямой несколько километров. Выключите зажигание и снова его включите.
Функция ASR
Противобуксовочная функция предотвращает пробуксовку ведущих колес автомобиля. Когда одно колесо пробуксовывает, ЭБУ тормозит это колесо, позволяя передать другому колесу крутящий момент двигателя.
Когда пробуксовывают оба колеса, ЭБУ тормозит оба эти колеса и уменьшает крутящий момент двигателя.
На бензиновых двигателях ЭБУ ASR воздействует на дроссельную заслонку и на опережение впрыска топлива.
На дизельных двигателях ЭБУ ASR воздействует на продолжительность впрыска.
Таким образом, обеспечиваются динамическая устойчивость, тяговые свойства и управляемость автомобиля.
Блок-схема функции ASR идентична блок-схеме функции ESP, отличаются только программные обеспечения ЭБУ.
Функция AFU
В случае быстрого нажатия на тормозную педаль информация о скорости перемещения тормозной педали включает механизм усиления тормозного усилия. Информация о скорости выжимания педали тормоза выдается датчиком, установленном на гидроблоке. AFU является электронной функцией и не требует регулировки. Методика прокачки тормозного контура автомобилей с AFU, такая же, как и для автомобилей с обычной тормозной системой.
ЭБУ ABS / ESP
ЭБУ ABS/ESP встроен в блок гидравлики.
ЭБУ ABS / ESP: 1 - гидравлический блок ABS / ESP; 2 - корпус; а - электрический разъем.
Блок получает питание от «+» аккумуляторной батареи посредством одного черного 38-клеммного разъема через блок управления двигателем.
Клемма №25 питает электромагнитные клапаны напряжением от «+» аккумуляторной батареи.
Назначение контактов разъема ЭБУ ABS / ESP
Разъем ЭБУ ABS / ESP: а - разъем, 38 - контактный черный; b - цепь №25; с - цепь №1.
Угловой датчик рулевого колеса
Функция калибровки датчика угла поворота рулевого колеса осуществляется в два этапа с помощью диагностического прибора.
Калибровка угла необходима в случае регулировки схождения, замены блока управления ESP, подрулевого переключателя, операций на рулевой колонке или ее опоре.
Перед выполнением тарировки требуется выставить колеса в направлении прямолинейного движения.
Тарировку можно осуществить двумя способами.
Первый способ: движение по прямой. Движение автомобиля должно происходить на горизонтальной дороге примерно на 100 метров без сильного бокового ветра. Автомобиль следует остановить, обращая особое внимание, чтобы не менялось положение рулевого колеса.
Второй способ: выставление колес на стенде. Стенд «Hunter» позволяет точно выставить передние колеса. Запустите калибровку с помощью диагностического оборудования.
По окончании калибровки убедитесь, что нулевая отметка угла поворота рулевого колеса находится на своем месте, после езды на рассстояние 1 —2 км прямо и с поворотами (при этом диагностический прибор должен быть отключен).
Сигнализатор неисправности не должен загореться.
Примечание. Во время этой пробной поездки нежелательно проводить регулировку ESP, ABS или REF.