Примечание. Снятие коленчатого вала возможно только с извлеченного из автомобиля двигателя. Подразумевается, что маховик/приводной диск, шкив коленчатого вала, газораспределительный ремень/цепи с зубчатыми колесами/звездочками, поддон картера, маслозаборник, масляный насос и шатунно-поршневые сборки уже демонтированы (см. Часть Двигатели SOHC или Двигатели DOHC настоящей Главы). Перед снятием коленчатого вала необходимо также отболтить и отделить от блока цилиндров держатель заднего сальника.
1. Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель DTI на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов или в торец цапфы вала.
2. Протолкните коленчатый вал до упора назад и обнулите индикатор прибора. Теперь толкните вал в противоположном направлении и считайте показание измерителя. Величина свободного хода вала в продольном направлении и есть его осевой люфт. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если люфт превышает максимальное допустимое значение, проверьте на наличие признаков чрезмерного износа упорные поверхности вала. При отсутствии очевидных признаков износа, установка новых упорных шайб обычно помогает исправить ситуацию.
3. При отсутствии под рукой циферблатного измерителя можно воспользоваться обычным щупом лезвийного типа. Аккуратно сдвиньте вал до упора вперед по двигателю, затем определите величину образовавшегося зазора между щекой кривошипа и передней стенкой заднего (упорного) коренного подшипника, плотно посадив в него соответствующей толщины лезвие(я) щупа.
4. В несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) в строго определенном порядке, обратном порядку их затягивания (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников), ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Крышки коренных подшипников обычно оснащены литыми метками в виде стрелок, при правильной установке указывающих в сторону привода ГРМ. В случае необходимости нанесите подобную маркировку самостоятельно при помощи кернера.
Примечание. На двигателях SOHC достаточно пометить направление посадки крышек лишь переднего и заднего подшипников, - прочие крышки представляют собой монолитную сборку.
5. Осторожно обстучите крышки подшипников молотком с мягким бойком и снимите их с блока двигателя. В случае необходимости воспользуйтесь болтами в качестве рычагов. Проследите, чтобы при демонтаже крышек не оказались утерянными вложенные в них вкладыши коренных подшипников.
Источник статьи доступен на сайте Autoinstruction.ru
6. Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя (ввиду значительности веса сборки разумно будет заручиться помощью ассистента). Проследите, чтобы вкладыши коренных подшипников оставались в своих постелях в блоке и крышках. Установите крышки на свои штатные места на блоке, и от руки затяните крепежные болты.
7. На двигателях DOHC необходимо оценить степень вытягивания болтов крепления крышек коренных подшипников. Если разница между диаметрами резьбовой части болта измеренными на отмеченных на иллюстрации участках превышает 0.11 мм, болт подлежит замене.
Примечание. Строго говоря, имеет смысл сразу приобрести сменный комплект крепежных болтов и воспользоваться им при сборке.