Каждый конец зубчатой рейки соединен через шаровый шарнир с рулевыми тягами. Они переносят силу от рулевого колеса через шарниры рулевых тяг и поворотные кулаки на передние колеса. Реечное рулевое управление должно иметь легкий ход и не иметь люфта от упора до упора. Оно не обслуживается, но нужно следить за безупречным состоянием уплотнительных манжет.
В зависимости от модели и оснащения рулевое управление может быть оснащено гидравлическим усилителем. Благодаря рулевому управлению с гидроусилителем (сервоуправлению) сила, необходимая для поворота рулевого колеса незначительна. Усилитель рулевого управления состоит из масляного насоса, компенсационного бачка и маслопроводов. Насос приводится в действие через клиновой ремень от двигателя. Насос подсасывает масло из компенсационного бачка и подает под высоким давлением к телу клапана. Тело клапана находится в рулевом механизме. Клапан механически связан с валом рулевого управления и подает масло в зависимости от поворота колеса в соответствующую сторону рабочего цилиндра. Там масло нажимает на поршень зубчатой рейки и поддерживает движение управления. Одновременно поршень выталкивает масло с другой стороны рабочего цилиндра по возвратному трубопроводу обратно в компенсационный бачок.
Внимание! Самостопорящиеся гайки всегда заменять. Сварочные и рихтовочные работы на рулевом управлении недопустимы. При недостаточном опыте, а также крупном ремонте следует обратиться в специализированную мастерскую.
Рулевое управление без усилителя
1 - рулевое колесо; 2 - вал рулевого управления; 3 - промежуточный рулевой вал; 4 - рулевой механизм; 5 - наконечник рулевой тяги; 6 - рычаг регулируемого рулевого колеса
[Источник статьи размещён на портале: autoinstruction.ru]