Через электрически управляемые форсунки топливо порциями впрыскивается во впускную трубу непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем контролирует продолжительность впрыска и, соответственно, количество впрыскиваемого топлива. Впрыск топлива производится последовательно, т.е. форсунки впрыска управляются по одной в соответствии с порядком зажигания.
Воздух для сгорания топлива всасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через корпус дроссельной заслонки и через впускную трубу для воздуха к впускным клапанам. Количество воздуха управляется дроссельной заслонкой, которой управляет водитель через педаль акселератора («газа») и трос «газа». Количество поступившего воздуха измеряется расходомером воздуха. В корпусе расходомера находится электрически нагреваемая проволочка, которая охлаждается потоком поступающего воздуха. Для того чтобы поддерживать температуру нагреваемой проволочки постоянной, ток ее накала изменяется в соответствии с потоком поступающего воздуха. В зависимости с колебаниями тока накала блок управления распознает состояние нагрузки и соответственно этому регулирует количество впрыскиваемого топлива.
Блок управления двигателем представляет собой маленький, очень быстро работающий компьютер. Он определяет оптимальный момент зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива.
Информация от различных датчиков и команды исполнительным механизмам (актуаторам) обеспечивают в каждой ситуации оптимальную отдачу двигателя. Ест какой-то датчик выходит из строя, то блок управления переключается в аварийный режим, чтобы воспрепятствовать повреждениям двигателя и иметь возможность двигаться дальше. В этом случае двигатель может работа! хуже и при подаче «газа» он может заглохнуть.
Источник расположен на сайте: Autoinstruction