Замена сальника первичного вала
Отсоединить выжимной подшипник от направляющей втулки и вынуть его.
Очистить корпус от масляных пятен.
От корпуса коробки передач отвинтить направляющую втулку выжимного подшипника.
Теперь сальник можно вынуть отверткой из втулки. Вставить новый сальник уплотнительной кромкой в сторону коробки передач. Эти работы выполнять на ручном прессе с соответствующей подкладкой.
Перед установкой направляющей втулки проверить степень износа шейки первичного вала в районе соприкосновения с уплотнительной кромкой. Если это место выработано, или имеет канавку, то первичный вал надо заменить, так как замена одного уплотнительного кольца не принесет желаемого результата.
Привинтить направляющую втулку с новой прокладкой.
Наружную поверхность втулки тонко покрыть графитовой смазкой.
Во время каждой замены сцепления необходимо также менять выжимной подшипник. Одеть новый подшипник на направляющую втулку и закрепить (рис. 6.1).
Рис. 6.1. Установка рычажка выжимного подшипника
Ремонт механизма выключения сцепления
Проверить, не имеет ли вал механизма большого зазора, который можно удалить, установив в корпус сцепления новые пластмассовые втулки.
Замена сальника коленчатого вала
Если обнаружена течь масла из двигателя за маховиком, необходимо снять маховик.
При этом открывается доступ к крышке с сальником, которую надо снять.
Вынуть из крышки старый сальник и вставить до упора новый, уплотнительной кромкой направленный к двигателю.
Слегка смазать плоскую прокладку крышки и крышку привинтить к двигателю. Если был снят масляный картер, то устанавливать его надо с новой прокладкой.
Если место соприкосновения сальника с коленчатым валом выработано, то можно его заполировать наждачной бумагой с зернистостью 240. Если канавка слишком глубока, то коленчатый вал надо вынуть и отдать для шлифовки шейки.
Установить маховик, используя требуемые моменты затяжки болтов.
Ремонт маховика
Рабочую поверхность маховика с канавками либо с голубыми местами перегрева надо зашлифовать. При этом надо сохранить расстояние между рабочей поверхностью и посадочной поверхностью сцепления. Указания по производству ремонта приведены здесь.
Ремонт нажимного и ведомого дисков
Если какой-нибудь из элементов поврежден, то следует заменить корзину сцепления в сборе.
Для сборки надо использовать центрирующий стержень либо старый вал сцепления. Ведомый диск насадить на стержень, который вводится в отверстие коленчатого вала. Обратить внимание на правильное положение ведомого диска, ступица которого должна быть направлена к коробке передач длинным концом.
Корзину одеть на установочные штифты и затянуть в несколько заходов крепежными болтами (рекомендуемые моменты затяжки приведены в разделе 1.1).
Примечание: Во время соединения коробки передач с двигателем осторожно ввести первичный вал и ступицу ведомого диска. Вал вставляется без помех только тогда, когда ведомый диск правильно отцентрован. Искривление вала в ходе сборки вызовет биение ведомого диска, и сцепление не будет правильно разъединяться.
Подсоединить тросик сцепления к педали и отрегулировать высоту установки педали (15 мм ниже педали тормоза). Для этой цели служит регулировочная гайка на резьбовой концовке тросика сцепления (см. рис. 5.6). В двигателях FIRE следует так отрегулировать действующую длину тросика сцепления, чтобы полный ход педали, до упора в пол, составлял 141±5 мм (размер «Х» на рис. 6.2).
Рис. 6.2. Измерение линейкой хода педали сцепления (двигатель FIRE): 1 - педаль в утопленной позиции, 2 - педаль в свободной позиции, Х= 141+5 мм, ход педали