В целях сохранения сальниковых уплотнений и предупреждения создания в картерах избыточного давления при ежедневном техническом обслуживании очищают вентиляционные устройства, установленные на картерах ведущих мостов, коробок передач и раздаточных коробках.
Для предупреждения попадания пыли и грязи в картеры механизмов необходимо полностью закрывать пробки заливных горловин.
При обслуживании трансмиссии проверяют исправность карданных валов и правильность их расположения, т. е. отсутствие перекосов переднего и задних мостов. При наличии смещения или перекоса мосты устанавливают на место. Затем необходимо проверить и подтянуть стремянки рессор, особенно переднего моста, испытывающего при движении по песчаной местности дополнительные нагрузки.
При обнаружении течи жидкости из корпусов амортизаторов необходимо устранить ее и, если это не даст требуемого-результата, снять с автомобиля амортизаторы и заменить исправными. Затем смазывают все открытые узлы и детали, после чего их укрывают защитными чехлами. Заправка механизмов маслом и смазками производится закрытой струей при помощи заправочных агрегатов.
При эксплуатации автомобилей по грунтовым дорогам и песчаной местности частицы песка, проникая во внутреннюю полость тормозных 'барабанов и заполняя зазор между тормозными колодками и рабочей поверхностью барабанов, приводят к интенсивным износам трущиеся поверхности.
Практикой эксплуатации установлено, что износы тормозных колодок и рабочих поверхностей барабанов при эксплуатации автомобилей в песчаных районах в 2—3 раза выше, чем при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. В результате возможных повышенных износов и для обеспечения, исправности тормозов при каждом ТО-1 необходимо проверить-их исправность и при необходимости ремонтировать и регулировать. При этом особое внимание должно быть обращено на исправную работу колесных тормозных цилиндров или рабочих тормозных камер. У автомобилей, имеющих гидравлический привод тормозов, под влиянием высоких температур и неправильно применяемых тормозных жидкостей преждевременно разрушается резиновая манжета тормозного цилиндра, а из-за попадания абразивных частиц пыли — происходит заедание поршня цилиндра.
У автомобилей, имеющих пневматический привод тормозов, под воздействием высоких температур наблюдаются случаи преждевременного разрушения диафрагм тормозных камер.
При техническом обслуживании тормозов автомобиля необходимо тщательно очистить от загрязнений компрессор тормозной системы, снять с него воздушный фильтр, промыть в керосине или дизельном топливе фильтрующую набивку, после чего опустить ее в масло и увлажненную маслом установить на место. У автомобилей, имеющих гидравлический привод, очистить главный тормозной цилиндр от загрязнений и принять меры, предупреждающие попадание пыли внутрь его.
Заполнять тормозные системы автомобилей необходимо с учетом следующего: современные гидротормозные спирто-касторовые жидкости (БСК и ЭСК) обладают рядом существенных недостатков, к которым относятся повышенная коррозионная агрессивность по отношению к медным и латунным деталям тормозной системы, высокая температура застывания, низкая температура кипения, особенно у тормозной жидкости ЭСК.
Последнее явление особенно отражается, на работе автомобилей в пустынно-песчаной местности. Так, в южных областях Казахстана с наступлением летнего периода наблюдаются случаи отказа в работе тормозных систем, особенно при использовании жидкостей, содержащих этиловый спирт, который под воздействием высоких температур окружающего воздуха испаряется, вызывая при этом образование паровых пробок и отказ в работе тормозов.
Жидкость ГТЖ-22 наиболее приемлема к использованию в тормозной системе автомобиля, так как отвечает условиям эксплуатации.
Значительный расход и трудности обеспечения вынуждают отдельные автотранспортные предприятия изготавливать жидкости путем составления смесей — глицерина, касторового масла и спирта.
Учитывая, что от безотказной работы тормозной системы автомобиля, зависит безопасность движения, недопустимо применение случайных смесей и жидкостей. Тормозные жидкости имеют температуру начала кипения порядка 140°С, что является недостаточным, так как при работе в тормозной системе автомобиля жидкости претерпевают большие изменения. Прежде всего значительная часть легких фракций улетучивается, и в таких как БСК и ЭСК спирта остается всего от 13 до 25% вместо полагающихся 40—50%.
(Информация скопирована с сайта: www.AutoInstruction.ru)
При длительной и напряженной эксплуатации жидкости окисляются,, вследствие чего в них образуется кислотность, которая приобретает явно выраженные коррозионные свойства по отношению к деталям тормозной системы автомобиля. В результате в жидкости образуются различные осадки, загрязняющие тормозную систему.
Регенерация отработавших тормозных жидкостей в автотранспортных предприятиях представляет большие трудности из-за отсутствия соответствующих производственных возможностей, специалиста-химика и контрольной лаборатории. Опыт эксплуатации автомобилей в пустынной местности показал, что наиболее полно удовлетворяет требованиям нефтяная тормозная жидкость ГТН. Эта жидкость обладает хорошими смазочными свойствами, не вызывает коррозии и стабильна при работе. Следует учитывать, что при использовании этой жидкости обычная резина быстро разрушается, поэтому применение ее возможно при условии замены всех резиновых деталей гидравлического привода тормоза деталями из специальной маслостойкой резины, изготовляемой из нитрильного каучука.
При эксплуатации автомобилей в условиях высоких температур окружающего воздуха и тяжелых дорожных условиях рулевые механизмы испытывают повышенную нагрузку. Особенно это наблюдается при движении автомобилей по песчаной местности и временным дорогам. Сыпучие грунты оказывают противодействие управляемым колесам, причем в отдельных случаях автомобили при повернутых до отказа колесах продолжают двигаться прямолинейно. При попытках удержать колесо автомобиля в заданном направлении все детали рулевого управления испытывают значительные перегрузки, в результате чего в соединениях рулевых тяг образуются повышенные зазоры. Попадание абразивных частиц между трущимися деталями рулевого управления вызывает у последних повышенные износы.
При техническом обслуживании механизмов рулевых управлений необходимо их тщательно очистить от пыли и загрязнений, проверить исправность рулевых тяг, правильность их соединений, отсутствие повышенных износов, искривлений тяг и надежность крепления рулевого механизма к раме автомобиля.
Особое внимание должно быть уделено исправности гидроусилителя рулевого управления. При ТО-1 необходимо проверить исправность сальников корпуса гидроусилителя, а при обнаружении течи масла сальниковые устройства заменить. Проверить уровень масла в корпусе усилителя и при необходимости долить или заменить его. При замене масла фильтры корпуса гидроусилителя необходимо тщательно промыть в бензине, а при наличии следов значительного засмоления промыть при помощи растворителя 646. Проверить исправность шлангов высокого и низкого давления гидросистемы рулевого управления. В случае обнаружения трещин, нарушений верхнего слоя или других дефектов шланги должны быть заменены. По окончании работ по обслуживанию механизма гидроусилителя рулевого управления проверить исправность и правильность натяжения приводного ремня. Прогиб ремня на участке между шкивами вентилятора и насоса гидроусилителя при нагрузке порядка 4 кГ должен быть в пределах 10—15 мм.
По окончании технического обслуживания все открытые соединения рулевых тяг должны быть надежно укрыты специальными пылезащитными чехлами.