- U = Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)
- U1 = Напряжение аккумулятора
- U2 = Напряжение приблизительно 0 В
- U3 = Напряжение переменного тока в Вольтах (В)
- f = Частота в Герцах (Гц)
- % = Коэффициент заполнения импульса в процентах (%)
- t = Время в миллисекундах (мс)
Разъем А
Материал опубликован ранее на (AutoInstruction.ru)
| Разъем А | ||||
| Вывод измерительного блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание. Двигатель работает на холостом ходу | Другое |
| #31 | #А1 | Электропитание | U1 | 30-провод от предохранителя |
| #32 | #А2 | - | - | |
| #33 | #АЗ | - | - | |
| #34 | #А4 | - | - | |
| #35 | #А5 | Сигнал, блокировка запуска | U2, если запуск разрешен | Сигнал на (ЕСМ), если запуск разрешен |
| #36 | #А6 | Кабель связи CAN L, модуль управления | Во время связи напряжение составляет 1,5-2,5 В | - |
| #37 | #А7 | Кабель связи UN, (GSM) | Во время связи напряжение составляет 0 B-U1 | - |
| #38 | #А8 | Кабель связи K-line | - | Для последовательной связи |
| #39 | #А9 | Заземление питания | U = U2 | - |
| #40 | #А10 | - | - | - |
| #41 | #А11 | Электропитание | U = U1 | Провод 15 от зажигания через предохранитель |
| #42 | #А12 | - | - | - |
| #43 | #А13 | Сигнал, электромагнитный клапан блокирования переключения трансмиссии (GSM) | Блокирование переключения трансмиссии U = U1, когда электромагнитный клапан не активирован, U = U2 когда электромагнитный клапан активирован | Электромагнитный клапан не активирован = селектор передач заблокирован. Электромагнитный клапан активирован = селектор передач можно передвигать |
| #44 | #А14 | Кабель связи CAN Н, модуль управления | Во время связи напряжение составляет 2,0-3,5 В | - |
| #45 | #А15 | - | - | - |
| #46 | #А16 | Подача напряжения, (GSM) | U = U1 | - |
Разъем В
| Разъем В | ||||
| Вывод измерительное о блока | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Включите зажигание. Двигатель работает на холостом ходу | Другое |
| #1 | #В1 | Заземление сигнала, линейный электромагнитный клапан давления SLT | U = U2 | - |
| #2 | #В2 | Сигнал управления, соленоид S2 переключения | Активирован: U = 0-2 В ниже U1. Не активирован: U2 | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче |
| #3 | #ВЗ | Сигнал управления, линейный электромагнитный клапан давления SLT | f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в линии | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его |
| #4 | #В4 | Заземление сигнала, электромагнитный клапан блокировки SLU | U = U2 | - |
| #5 | #В5 | Сигнал управления, соленоид S1 переключения | Активирован: U = 0-2 В ниже U1. Не активирован: U2 | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его во время торможения двигателем на 1-й передаче |
| #6 | #В6 | - | - | - |
| #7 | #В7 | Заземление сигнала, датчика температуры масла | U2 | Масса |
| #8 | #В8 | Сигнал, датчик температуры масла | Холодная КП (+20°С): U = 2,4 В. Горячая КП (+100°С): U = 0,3-0,5 В | U падает с повышением температуры |
| #9 | #В9 | Сигнал управления, соленоид SLU блокировки | f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в линии | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его |
| #10 | #В10 | Заземление сигнала, линейный электромагнитный клапан давления SLC1 | U = U2 | - |
| #11 | #В11 | Заземление сигнала, электромагнитный клапан блокировки SLU1 | f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в линии | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его |
| #12 | #В12 | Подача напряжения, датчик частоты вращения (VSS) | Подача напряжения, датчик частоты вращения = 1-3 В U1 | - |
| #13 | #В13 | Сигнал, датчик частоты вращения | Зубец напротив датчика: 14 мА. Крышка напротив датчика: 7 мА | Когда вращается шестерня, датчик вырабатывает пульсирующий ток (квадратные волны) с фиксированным импульсным коэффициентом, а частота увеличивается вместе со скоростью |
| #14 | #В14 | Сигнал управления, линейный электромагнитный клапан давления SLC3 | f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в линии | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его |
| #15 | #В15 | - | - | - |
| #16 | #В16 | Заземление сигнала, линейный электромагнитный клапан давления SLB1 | U = U2 | - |
| #17 | #В17 | Сигнал управления, линейный электромагнитный клапан давления SLC2 | f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в линии | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его |
| #18 | #В18 | Заземление сигнала, линейный электромагнитный клапан давления SLC2 | U = U2 | - |
| #19 | #В19 | Электропитание, датчик скорости автомобиля | Подача напряжения, датчик частоты вращения =1-3 В U1 | - |
| #20 | #В20 | Сигнал, сигнал датчика частоты вращения ведомого вала КП | Зубец напротив датчика: 14 мА. Крышка напротив датчика: 7 мА | Когда вращается шестерня, датчик вырабатывает пульсирующий ток (квадратные волны) с фиксированным импульсным коэффициентом, а частота увеличивается вместе со скоростью |
| #21 | #В21 | Сигнал управления, линейный электромагнитный клапан давления SLB1 | f = 300 Гц. Частота постоянная, независимо от условий движения. Коэффициент заполнения сигнала изменяется при адаптации давления в системе | На электромагнитный клапан подается напряжение, когда (ТСМ) активирует его |
| #22 | #В22 | Заземление сигнала, линейный электромагнитный клапан давления SLC3 | U = U2 | - |