Модуль управления
Модуль управления КП (ТСМ) совмещен с индикатором позиции передачи в единый узел. Узел установлен на верхней стороне корпуса КП, на валу селектора передач. Разъем модуля управления напрямую подключен к КП.
Индикатор позиции передачи
Совмещен с (ТСМ) в единый узел. Индикатор позиции передачи информирует (ТСМ) о выбранной передаче и о том, включена ли задняя передача, чтобы включить фонарь заднего хода. Индикатор позиции передачи имеет постоянный магнит и линейный датчик Холла. Индикатор позиции передачи создает сигнальное напряжение от 0 до 5 В, что соответствует текущей позиции селектора передачи. Индикатор позиции передачи может быть диагностирован.
Уровень напряжения для различных позиций передачи
Р = 0,65 В. R = 1,64 В. N = 2,12 В. D = 2,49 В.
Соленоид S1 и S2
Расположены в системе управления КП, которая установлена на переднем крае КП. Тип соленоидов - вкл./выкл., они состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоиды запитываются 12 В от (ТСМ) и имеют соединение на массу в системе управления. Соленоиды управляют переключением передач, а (ТСМ) активирует соленоиды с торможением двигателя на первой передаче. Соленоиды могут быть диагностированы.
Соленоид блокировки передачи, SLU
Расположен в системе управления КП, которая установлена на переднем крае КП. Соленоид блокировки передачи, SLU состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется напряжением, модулированным по длительности импульса (PWM) и соединен на массу через (ТСМ). Соленоид управляет включением блокировки гидротрансформатора. Включение производится пульсацией соленоида, что обеспечивает мягкое включение блокировки. Соленоид позволяет гидротрансформатору работать в одной из трех позиций: "Открытая", "Контролируемое проскальзывание" и "Заблокированная". Гидравлическая функция соленоида - линейная. Соленоид может быть диагностирован.
Соленоид линейного давления, SLT
Расположен в системе управления КП, которая установлена на переднем крае КП. Соленоид линейного давления, SLT состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется напряжением, модулированным по длительности импульса (PWM) и соединен на массу через (ТСМ). Гидравлическая функция соленоида - линейная. Гидравлический клапан управляется изменением тока, получающимся от текущей частоты импульса. При высокой частоте импульса, т.е. высокой силе тока (около 1 А) давление в системе низкое, а при низкой частоте импульса, т.е. низкой силе тока давление в системе высокое. В случае открытого контура давление в системе максимальное, что приводит к жестким переключениям передач. В этом случае гидравлический клапан полностью открыт. Соленоид может быть диагностирован.
Соленоид линейного давления SLC1, SLC2, SLC3 и SLB1
Расположены в системе управления КП, которая установлена на переднем крае КП. Назначение соленоида связано с тем компонентом (сцепление/тормозная лента), который этот соленоид контролирует. Соленоид линейного давления состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоиды управляются напряжением, модулированным по длительности импульса (PWM) и соединены на массу через (ТСМ). Гидравлическая функция соленоидов - линейная. Гидравлические клапаны управляются изменением тока, получающимся от текущей частоты импульса. При высокой частоте импульса, т.е. высокой силе тока (около 1 А) давление в системе низкое, а при низкой частоте импульса, т.е. низкой силе тока давление в системе высокое. В случае открытого контура давление в системе максимальное, что приводит к жестким переключениям передач. В этом случае гидравлический клапан полностью открыт. Соленоиды могут быть диагностированы.
Датчик оборотов, приводной вал
Расположен внутри КП. Датчик является так называемым "активным датчиком" (датчик Холла) и запитывается 12 В. Когда импульсное коле со на муфте 02 вращается, датчик создает пульсирующий ток (прямоугольное колебание), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы от катушки в датчике воздействуют на магнитно-зависимое сопротивление, это значит, что выходной сигнал - это ток, который колеблется от 7 мА до 14 мА и чья частота возрастаете числом оборотов. (ТСМ) рассчитывает обороты КП, используя сигнал от датчика. (ТСМ) использует информацию об оборотах приводного вала для следующих целей: расчет, какое сокращение крутящего момента запросить от (ЕСМ) при переключении передач; сравнение оборотов двигателя с оборотами приводного вала для расчета скорости проскальзывания гидротрансформатора; расчет синхронизации переключения передач; расчет включения и выключения функции блокировки передачи; сравнение сигнала с сигналом от датчика оборотов КП для выходного вала, для расчета текущего передаточного отношения. Это делается для определения того, соответствует ли значение с ожидаемым передаточным отношением. Датчик оборотов приводного вала может быть диагностирован.
Датчик оборотов, выходной вал
Расположен внутри КП. Датчик является так называемым "активным датчиком" (датчик Холла) и запитывается 12 В. Датчик передает информацию на (ТСМ) о скорости автомобиля. Когда импульсное колесо вращается (колесо блокировки переключения передачи), датчик создает пульсирующий ток (прямоугольное колебание),
где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы от катушки в датчике воздействуют на магнитно-зависимое сопротивление, это значит, что выходной сигнал - это ток, который колеблется от 7 мА до 14 мА и чья частота возрастает с числом оборотов. (ТСМ) использует информацию о скорости вращения выходного вала для следующих целей: расчет, какое сокращение крутящего момента запросить от (ЕСМ) при переключении передач; сравнение оборотов двигателя с оборотами выходного вала для расчета скорости проскальзывания гидротрансформатора: расчет синхронизации переключения передач; расчет включения и выключения функции блокировки передачи; сравнение сигнала с сигналом от датчика оборотов КП для приводного вала, для расчета текущего передаточного отношения. Это делается для определения того, соответствует ли значение с ожидаемым передаточным отношением. Датчик оборотов выходного вала может быть диагностирован.
Датчик температуры масла
Тип датчика температуры - с отрицательным температурным коэффициентом. Датчик температуры расположен на системе управления КП внутри боковой крышки и измеряет температуру масла в картере. Датчик температуры объединен со жгутом проводов. Датчик температуры запитывается 5 В от (ТСМ). Измеряя падение напряжение на резисторе с отрицательным температурным коэффициентом, модуль управления может определить температуру масла. (ТСМ) использует информацию о температуре масла для следующих целей:
расчет синхронизации переключения передач: расчет включения и выключения функции блокировки передачи. (ТСМ) сохраняет информацию о времени, в котором температура была в определенном диапазоне, и если определенные время и температура были превышены, то генерируется код неисправности (DTC) для индикации необходимости замены масла. Датчик температуры может быть диагностирован.
Модуль селектора передач (GSM)
Расположен в консоли туннеля и механически соединен с КП тросом, который приводит маятниковый клапан в системе управления КП. (GSM) расположен на верхней панели узла селектора передач. (GSM) запитывается от (СЕМ). (GSM) обменивается данными с (ТСМ) посредством последовательной связи помимо прочего для подсветки индикатора позиции передачи. Индикатор позиции передачи состоит из ряда светодиодов на верхней панели узла селектора передач. (СЕМ) имеет кабель, который напрямую соединен с (GSM) для контроля соленоида блокировки переключения передачи. Подключение питания и массы напрямую соединено с (GSM).
Выключатель зимнего режима (W) расположен на передней панели узла селектора передач. После активизации выключатель посылает запрос на активизацию зимней программы (Winter mode) для (ТСМ). (ТСМ) определяет, возможна ли зимняя программа или нет. (GSM) может быть диагностирован. В случае неисправности сигнал статуса неисправности посылается на (ТСМ), который затем хранит все коды неисправности (DTC).
Блокировка переключения передачи
Статья перепечатана с ресурса: AutoInstruction.ru
Чтобы предупредить случайное смещение рычага селектора из положения Р, автомобиль также оборудован электрической замедляющей функцией (блокировка переключения передачи). Это блокирует стопорный штифт рычага селектора передач в стопорном сегменте и тем самым запирает рычаг селектора в позиции Р. Чтобы передвинут рычаг селектора и з положения Р в другое положение, необходимо включить зажигание (положение ключа II) и нажать на педаль тормоза (активируется выключатель стоп-сигнала). (СЕМ) считывает положение педали тормоза через прямое соединение с датчиком педали тормоза и посылает на (GSM) сигнал о выключении соленоида (электромагнита) в узле селектора передач. Запорный штифт убирается, и рычаг селектора можно переключить на другую передачу. Когда ключ зажигания находится в положении "О", тогда соленоид отключен. В этом положении рычаг селектора заперт механически блокировкой ключа.
Блокировка ключа
Блокировка и функция безопасности (блокировка ключа) механически связана с ключом зажигания через трос. Блокировка ключа управляется положением цилиндра замка зажигания и положением рычага селектора передач. Это значит, что рычаг селектора передач должен оставаться в положении Р, чтобы ключ можно было вынуть из замка зажигания. Это также значит, что рычаг селектора можно передвинуть из положения Р. Блокировка ключа имеется только в комбинации с блокировкой переключения передачи. Чтобы рычаг селектора не был передвинут, (СЕМ) блокирует соленоид электрически между положениями ключа I и II, так как до положения II (ТСМ) не запитывается.
Узел селектора передач с функцией Geartronic
Имеет уникальные конструкцию и функции. В дополнение к положениям селектора P/R/N/D он также имеет положение для "ручнего" (MAN) переключения передач. Рычаг селектора передач Geartronic имеет следующие функции: Р: Положение парковки. R: Положение обратного хода. N: Нейтральное положение. D: Автоматически переключает все передачи (не тогда, когда селектор находится в зимнем режиме (W)). MAN: Ручное переключение передач. Три датчика Холла установлены на (GSM). Постоянный магнит на рычаге селектора передач воздействует на выходные сигналы датчика к (GSM).