Обзор двигателя
Рядный 6 цилиндров. Разработан Volvo. Длина двигателя - 600.5 мм. Низкий уровень эмиссий.
Специальные технологии изготовления двигателя
Компактные размеры рядного двигателя достигнуты благодаря использованию следующих технологий.
Внутренний вязкостной демпфер располагается внутри блока цилиндров. Применение заднего привода дополнительного оборудования и вспомогательных агрегатов. Цепной привод распредвалов располагается в задней части двигателя. Насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера приводятся ременной передачей, расположенной в задней части двигателя. Генератор располагается в задней части двигателя и приводится муфтой в виде втулки.
Основные характеристики двигателя
| Количество цилиндров | 6 (в ряд) |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 84 мм х 96 мм |
| Отношение диаметра цилиндр к ходу поршня | 0,875 |
| Объем | 3192 см3 |
| Объем цилиндра | 532 см3 |
| Максимальная мощность | 238 л.с. при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 320 Нм при 3200 об/мин |
| Впуск воздуха | Под атмосферным давлением |
| Система впрыска | Распределенная |
| Вес двигателя | 187,5 кг |
Полностью алюминиевый атмосферный двигатель. Блок цилиндров отливается под высоким давлением. Внутренний вязкостной демпфер. Зубчатый привод дополнительного оборудования. Прямой привод генератора. Цепной привод распредвалов. Система изменяемых фаз газораспределения Variable Cam Timing (VCT) впускного распредвала.
4 клапана на цилиндр. 3-х режимная изменяемая система впускного тракта Variable Inlet System (VIS). Система изменения профиля кулачков Cam Profile Shifting (CPS) впускного распредвала. Задний привод дополнительного оборудования Rear End Ancillary Drive (READ). Соответствует требованиям токсичности: ULEVI I/Euro5. Система распределенного впрыска Port Fuel Injection (PFI).
Идентификационные данные двигателя
Идентификационные данные двигателя располагаются в передней части блока цилиндров.
Конструкция двигателя
Конструкция блока цилиндров: Штампованный алюминиевый сплав. Чугунные гильзы. Задний шестеренчатый привод дополнительного оборудования и вспомогательных агрегатов. Охлаждающая жидкость свободно протекает вокруг верхней части цилиндров.
Конструкция головки блока цилиндров: Отливается из легких сплавов. Корпус распредвалов отливается из легких сплавов. Два верхних пустотелых распределительных вала. Камеры сгорания низкой высоты. Четыре клапана на цилиндр.
Конструкция промежуточной секции: Штампованный алюминиевый сплав. 7 опор для коленвала.
Конструкция поддона: Штампованный алюминиевый сплав. Комбинированный датчик уровня и температуры масла.
Мощность и крутящий момент
Поршни
Изготавливаются из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Юбки поршней покрыты графитом: снижают трение при движении накатом, холодном запуске и на режимах высоких нагрузок. Облегченные поршни: короткая юбка поршня, облегченные боковые стороны и трапецеидальная головка поршня. Выштамповки для впускных клапанов в днище поршня. Три поршневых кольца: верхнее компрессионное кольцо из нитрированной стали, среднее кольцо из чугуна, трехкомпонентное маслосъемное кольцо из нитрированной стали. Вес поршня в сборе с пальцем, стопорными кольцами и поршневыми кольцами составляет 369 г.
Шатуны
Кованные L-образные, с трапециевидной верхней головкой. Составная нижняя головка шатуна. Алюминиевые вкладыши (и верхний, и нижний). Вес с болтами нижней крышки - 515 г.
Коленчатый вал
Изготавливается из кованной стали, с упрочненными шейками. 7 коренных шеек Алюминиевые коренные вкладыши. Два варианта - с короткими и полными (по всей окружности) масляными каналами. Вкладыши цилиндров 2, 3, 5 и 6 имеют полные масляные каналы. Отсутствуют противовесы на цилиндрах 1 и 6. Вкладыши 1, 4 и 7 цилиндров выполняют роль противовесов и поэтому имеют более короткие масляные каналы. Вкладыши 1, 4 и 7 цилиндров имеют отличающуюся систему смазки (масло не подается к шатунным вкладышам). Шестой вкладыш выполняет роль осевого подшипника. Запрессованная шестерня в задней части используется для привода масляного насоса и промежуточного вала заднего привода дополнительного оборудования. Внутренний вязкостной демпфер IVD расположен перед шатуном первого цилиндра.