Давление в обоих контурах торможения создается в главном тормозном цилиндре путем нажатия на педаль тормоза. Для уменьшения усилия при нажатии на педаль тормоза и более эффективной работы системы применяется вакуумный усилитель. Вакуумный усилитель тормозного привода работает за счет разряжения, образующегося во впускном коллекторе бензинового двигателя или за счет специального вакуумного насоса у дизельных двигателей. При обычных условиях эксплуатации оба контура работают синхронно.
При отказе одного из контуров, например, вследствие его разгерметизации и утечки тормозной жидкости, работает второй контур торможения с некоторой потерей эффективности по времени торможения и тормозного пути. В состав рабочей тормозной системы входят педаль тормоза, сигнальное устройство, главный тормозной цилиндр, усилитель тормозного привода вакуумного типа тормозные механизмы дискового типа от АТЕ, с плавающей скобой на передних и задних колесах, трубопроводы, шланги и антиблокировочная система (АВS) от Teves. При установке системы ABS с автомобиля снимается регулятор давления в тормозном приводе.
Стояночный тормоз приводится в действие ручным приводным рычагом через приводные тросы на тормозные колодки в механизме задних колес. Главный тормозной цилиндр привернут к передней части усилителя тормозного привода и служит для одновременного создания давления в обоих контурах гидравлического привода тормозов при нажатии на педаль тормоза.
Над главным тормозным цилиндром располагается компенсационный бачок, обеспечивающий систему тормозной жидкостью.
На передних колесах автомобиля устанавливают вентилируемые тормозные диски, а на задних — сплошные тормозные диски.
У тормозного механизма с плавающей скобой прижатие тормозных колодок к диску осуществляется одним поршнем.