Рис. 4.18. Характерный износ шин при дисбалансе
При сборке колес на заводе наиболее легкое место шины (оно отмечено красной краской или липкой лентой на поверхности шины) совмещается с местом расположения золотника на ободе (самым тяжелым местом жесткой части колеса). Это служит своего рода предварительной балансировкой колеса. В случае необходимости демонтажа шины следует поставить на ней метку (например, мелом) напротив вентиля, чтобы при последующей сборке обеспечить установку шины на прежнее место.
С целью устранения дисбаланса производится балансировка шин и колес. Различают статическую балансировку, при которой добиваются совпадения положения центра масс автомобильного колеса с осью его вращения, и динамическую балансировку, обеспечивающую равномерное распределение массы автомобильного колеса в любой его поперечной плоскости так, чтобы при вращении колесо не стремилось двигаться из стороны в сторону.
Практика показывает, что при эксплуатации легкового автомобиля со скоростями не более 90 км/ч можно ограничиться статической балансировкой шин. Такая балансировка доступна для самостоятельного выполнения при помощи несложного балансировочного устройства (достаточно подробное описание различных конструкций таких устройств можно найти в соответствующей технической литературе).
Для балансировки колес с шинами в сборе применяют балансировочные грузики определенной массы, которые крепят на ободе. На колеса из алюминиевого сплава крепят специальные, покрытые нейлоном (для защиты от коррозии) грузики-прищепки или самоклеящиеся грузики (рис. 4.19). Грузики-прищепки устанавливают с помощью пластмассового молотка Для установки самоклеящихся грузиков необходимо:
- в месте крепления грузика очистить поверхность до металла;
- обезжирить подготовленную поверхность;
- прогреть подготовленную поверхность (например, с помощью калорифера) до теплого на ощупь состояния;
- нагреть балансировочный грузик до комнатной температуры;
- удалить пленку с приклеиваемой поверхности грузика, не прикасаясь (!) к клейкой поверхности;
- приложить балансировочный грузик к подготовленной поверхности и прижать его с усилием 70...110 Н.
Рис. 4.19. Балансировка шин и колес. 1. Обод, 2. Грузик-прищепка, 3. Диск, 4. Приклеивающийся балансировочный грузик в случае статической балансировки, 5. Приклеивающийся балансировочный грузик в случае динамической балансировки.
(Смотрите полную версию на сайте: AutoInstruction.ru)
Эксплуатация легкового автомобиля со скоростями более 90 км/ч требует обязательной динамической балансировки колес. При этой балансировке определение необходимой массы и количества балансировочных грузиков, а также мест их установки производится на специальном стенде. Такую работу нужно доверить работникам специализированных СТО или мастерских, потому что от качества балансировки колес зависит долговечность шин, деталей ходовой части (прежде всего подшипников ступиц колес) и рулевого управления (например, шарниров рулевых тяг), а также характер поведения автомобиля при движении: его управляемость, курсовая устойчивость, т.е. безопасность движения.