Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей используются стартеры Nippondenso или Mitsubishi. Сборка стартера с тяговым реле обычно устанавливается в верхней части силового агрегата, вблизи купола трансмиссии.
При поворачивании ключа зажигания в положение START контур управления системы запуска осуществляет подачу питания на тяговое реле, которое производит переключение питания батареи непосредственно на электромотор стартера. Мотор начинает вращаться, одновременно проворачивая за зубчатый венец посаженный на коленчатый вал двигателя маховик/приводной диск.
На моделях с АТ в цепь управления функционированием стартера включен специальный датчик-выключатель, блокирующий запуск двигателя в положениях трансмиссии, отличных от «Р» и «N». На моделях с РКПП запуск двигателя становится возможным только при выжатом сцеплении, что контролируется датчиком-выключателем размыкания цепи стартера.
При выполнении любых работ по обслуживанию компонентов системы запуска следует соблюдать следующие особые меры предосторожности:
- a) Помните, что чрезмерно долгое проворачивание двигателя стартером может привести к серьезным повреждениям электромотора последнего в результате перегрева. Никогда не используйте стартер непрерывно долее 15 секунд, - для остывания электромотора достаточно 1-2-минутной паузы;
- b) Не забывайте, что стартер подсоединен непосредственно к батарее и неосторожное обращение с ним чревато пожароопасным электродугообразованием;
- c) Выполняя любые работы с компонентами системы запуска, в обязательном порядке отсоедините отрицательный провод от батареи (помните, что если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею следует удостовериться в знании правильной комбинации для ввода аудиосистемы в действие).