2. Отверните нижнюю внутреннюю крышку зубчатого ремня (где имеется), затем отверните гайки/болты крепления и снимите кожух сальника и сам сальник коленвала со стороны приводного ремня (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
3. Прежде чем снимать коленвал, проверьте его осевой зазор с помощью микрометра (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Подтолкните коленвал полностью в одну сторону, а затем установите микрометр на ноль. Выдвиньте коленвал полностью в другую сторону и проверьте осевой зазор. Результат можно сравнить с указанным в Спецификациях и определить, требуются ли новые упорные шайбы.
4. Если микрометра нет, можно использовать щупы. Сначала подтолкните коленвал в сторону маховика/приводного диска, затем вставьте щуп между противовесом шатунной шейки №2 коленвала и упорной шайбой центрального коренного подшипника (двигатели E7J и К7М), или между противовесом шатунной шейки №1 коленвала и упорной шайбой коренного подшипника №2 (все остальные двигатели).
5. На основании крышек коренных подшипников должны быть нанесены номера. Если это не так, пронумеруйте крышку и картер, используя пробойник, как это было сделано для шатунов и их крышек (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
6. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников и снимите крышки вместе с вкладышами (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Заметьте, что на всех двигателях кроме E7J и К7М, крышка коренного подшипника №1 крепится болтами с внутренними шлицами и посажена на герметик.
Статья перепечатана с ресурса Autoinstruction.ru
7. Аккуратно поднимите коленвал из картера (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
8. Снимите упорные шайбы с каждой стороны центрального коренного подшипника (двигатели E7J и К7М) или коренного подшипника №2 (все остальные двигатели), затем снимите верхние половины вкладышей из картера (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
9. Снимите сальник коленвала со стороны маховика/приводного диска.