1. Пробка заправочного отверстия задней главной передачи. 2. Сальник боковой шестерни заднего дифференциала в сборе. 3. Сальник соединительной муфты задней главной передачи. 4. Задняя главная передача в сборе.
На полноприводных версиях применена задняя главная передача со встроенной соединительной муфтой, благодаря чему удалось снизить габаритные размеры и вес данного узла. Кроме того, снижению веса задней главной передачи способствует применение картера из алюминиевого сплава.
