Описание АКП (Honda Civic V и VI)

0

Существуют два типа автоматических трансмиссий, 7-ми позиционная автоматическая трансмиссия представляет собой комбинацию 3-х элементного гидротрансформатора и 3-х вальной автоматической трансмиссии, которая обеспечивает 4 скорости вперед и задний ход. 6-ти позиционная трансмиссия представляет собой 3-х элементный гидротрансформатор и 2-х вальную трансмиссию, которая обеспечивает 4 скорости и задний ход. Единый блок расположен на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор, передачи и муфты.

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбины и реактора, объединенных в один узел. Гидротрансформатор связан с каленчатым валом двигателя, поэтому они вращаются вместе как один блок при вращении двигателя. Рядом с наружной стороной гидротрансформатора находится зубчатый венец, который сцепляется со стартером, во время запуска двигателя. Единый узел гидротрансформатора работает как маховик, передавая мощность первичному валу трансмиссии.

7-ми позиционная трансмиссия имеет 3 параллельных вала: первичный, вторичный и вспомогательный вал. 6-ти позиционная трансмиссия имеет два параллельных вала: первичный и вторичный. Первичный вал расположен на одной линии с каленчатым валом двигателя. Первичный вал включает 1-ую, 2-ую/4-ую муфты и шестерки для 3-ей, 2-ой, 4-ой, шестерню задней передачи и 1-ой (3-я шестерня является одним целым с первичным валом, в то время как шестерня задней передачи -одно целое с. 4-ой шестерней). Вторичный вал включает 3-ю муфту и шестерни для 3-еЙ, 2-оЙ, 4-ой, задней, 1-ой и стояночную. Шестерня задней передачи и 4-а я шестерня могут быть при соединенны к центру вторичного вала, обечпечивая 4-ую или заднюю передачи, в зависимости от Движения селектора. Вспомогательный вал включает 1-муфту блокировки и шестерни для 1-ой и 4-ои.



Шестерни на первичном вале находятся п постоянном сцеплении с шестернями вторичного вала. Когда определенная комбинация шестерней в трансмиссии находится в сцеплении с муфтами, мощность передается от первичного вала ко вторичному валу для обеспечения положений [D4], [D3], [2],[1]и[R].

Гидравлическое управление

Автоматическая коробка передач S4PA

Клапанный узел включает в себя корпус главного уровня, корпус клапана-регулятора и корпус клапана управления, отделенные соответствующими разделительными пластинами. Они закреплены на корпусе гидротрансформатора. Корпус главного уровня состоит из клапана ручного управления, клапана 1-2 переключения, клапана 2-3 переключения, клапана 3-4 переключения, клапана синхронизации 3-2, выпускного клапана 4-ой передачи, разгрузочного клапана и шестерней насоса ATF. Корпус вторичного уровня состоит из клапана сброса 4-3, обходного клапана жиклера, обходного клапана жиклера 2-3, клапана синхронизации 2-1, клапана управления давлением муфты (СРС), клапана управления сервоцилиндром, клапана управления задней передачей, отсечного управляющего клапана. Корпус клапана регулятора состоит из клапана регулятора давления, клапана управления системой блокировки, клапана задержки гидротрансформатора и разгрузочного клапана охладителя.

Сервокорлус состоит из сервоцилиндра, объединенного с валом вилки переключения, клапанами дросселя А и 8. обходным клапаном жиклера 2/3-4 и аккумуляторами.

Корпус клапана модулятора, который закреплен на се рве корпусе, включает в себя клапан модулятор, Корпус клапана системы блокировки включает клапан переключения блокировки и клапан синхронизации блокировки 8 и закреплен на корпусе клапана регулятора.



Управляющий клапан закреплен на корпусе гидротрансформатора рядом с другим узлом. Жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным клапанам управления.

Автоматическая коробка передач S4NA

Клапанный узел включает в себя корпус главного уровня, корпус вторичного уровня, корпус клапана-регулятора и вспомогательный корпус и корпус клапана блокировки, отделенные соответствующими разделительными пластинами. Они закрепленны на корпусе гидротрансформатора. Корпус главного уровня состоит из клапана ручного управления, клапана переключения 1-2, клапана управления 2м жиклером, клапана СРВ, клапана модулятора, вспомогательна клапана управления, выпускного клапана и шестерней насоса АТЕ Корпус вторичного уровня состоит из клапана переключения 2-3, клапана переключения 3-4, клапана управления жиклером 3-4, выпускного клапана 4ой передачи и, клапана CPG (управления давлением муфты).

Корпус клапана регулятора состоит из клапана регулятора давления, клапана задержки гидротрансформатора, разгрузочного клапана охладителя и клапана управления системой блокировки. Сервокорпус состоит из сервоцилиндра, объединенного с вилкой переключения заднего хода и аккумуляторами.

Корпус клапана системы блокировки включает клапан переключения блокировки и клапан синхронизации блокировки.

Жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным клапанам управления. Муфты получают жидкость из соответствующих им питающих каналов.

Механизм управления переключением.

Механизм блокировки

В положении [D4], 2-ой, 3-ей и 4-ой, и положении [D3] в 3-ей, поданая под давлением жидкость сливается из задней части гидротрансформатора через жидкостный канал, вызывая удерживание поршня на крышке гидротрансформатора. Когда это имеет место, первичный вал вращается с такой же скорость как коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления двигателя (ЕСМ) оптимизирует синхронизацию блокирования механизма.

S4NA

Клапаны переключения системы блокировки управляют диапазоном блокировки в соответствии с положением дросселя и скоростью автомобиля.

Клапан синхронизации блокировки В контролирует поток к клапану переключения блокировки.

Клапан отсечения блокировки предотвращает включение блокировки, когда дроссельная заслонка не в соответствующем положении.

S4PA и S4XA

Клапан переключения системы блокировки управляет диапазоном блокировки в соответствии с электромагнитными клапанами управления блокировки А и В и клапаном дросселя В. Электромагнитные клапаны управления системой блокировкой А и В установлены в корпусе гидротрансформатора и контролируются ЕСМ.

Только S4XA

Управление электроникой

Система управления электроникой состоит из блока управления трансмиссией, датчиков и 4-х электромагнитных клапанов. Переключение и блокировка электронно контролируются для комфортабельного движения при любых условиях. ТСМ расположена ниже приборной панели, за откидной панелью со стороны водителя.

Механизм управления переключением

Входные данные, поступающие в ТСМ от различных датчиков, расположенных по всей машине, определяют какой электромагнитный клапан улравления переключением должен быть включен. Включенный электромагнитный клапан управления переключением изменяет давление модулятора, вызывая движение клапана переключения. Это подключает давление магистрали к одной из муфт, зацепляя эту муфту и связанную с ней шестерню.

Выбор передачи

Рычаг переключения имеет 6 или 7 положений [Р]- парковка, [R]- задний ход, [N]- нейтральное, [D4]-скорости от 1 до 4, [D3] от 1 до 3, [2]* 2-ая передача и [1] Van передача.





Запуск возможен только в положениях [Р] и [N] при использовании переключателя безопасности скользящего типа.

Индикатор положения А/Т

Индикатор показывает на приборной панели, какая передача была выбрана и нет необходимости смотреть на консоль.



Показана автоматическая коробка с 7-ю положениями рычага переключения.

На коробках с 6-ю положениями рычага переключения отсутствуют детали, относящиеся к дополнительному валу.

Муфты

В 4-х скоростной автоматической трансмисси используются гидравлически управляемые муфты дня сцепления и расцепления шестерней трансмиссии. Когда гидравлическое давление подается в барабан муфты, поршень муфты двигается. Это сжимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их» так что они не скользят. Мощность затем передается через пакет сцепленной муфты к шестерне ступицы.



Когда гидравлическое давление выпускается из пакета муфты, поршень расслабляет фрикционные диски и стальные пластины и они могут свободно двигаться относительно друг друга, не передавая мощность.

1-ая муфта

1-ая муфта сцепляется/расцепляется с 1-ой шестерней и расположена в конце первичного вала, прямо за правой стороной крышки. 1-ая муфта снабжается гидравлическим давлнием через трубку ATF внутри первичного вала.

Муфта удерживания первой (7-и позиционная трансмиссия)

Эта муфта соединяется на первой передаче в положении [1], для блокировки обгонной муфты и обеспечения торможения двигателем. Эта муфта располагается на середине вспомогательного вала и через него же получает давление.

2-ая муфта

2-а я муфта сцепляется/расцепляется со 2-ой шестерней и расположена в центре первичного вала. 2-ая муфта соединенна "конец в конец" с 4-ой муфтой. 2-ая муфта снабжается гидравлическим давлением через первичный вал, по линии, связанной с внутренней гидравлической цепью,

Текст взят с портала проекта www.AutoInstruction.ru

3-я муфта

3-я муфта сцепляется/расцепляется с 3-ей шестерней и расположена в конце вторичного вала напротив правой стороны крышки. 3-я муфта снабжается гидравлическим давлением питающей трубкой ATF внутри контрвала вала.

4-ая муфта

4-ая муфта сцепляется/расцепляется с 4-ой шестерней и расположена в центре первичного вала. 4-ая муфта соединяется со 2-ой муфтой. 4-ая муфта снабжается гидравлическим давлением питающей трубкой ATF внутри первичного вала.

Обгонная муфта

Обгонная муфта расположена между стояночной шестерней и 1-ой шестерней вторичного вала. 1-ая шестерня вторичного вала обеспечивает поверхность наружной дорожки, а стояночная шестерня обеспечивает поверхность внутренней дорожки. Обгонная муфта блокируется, когда мощность подается от 1-ой шестерни первичного вала к 1-ой шестерне вторичного вала, 1-ая муфта и шестерни остаются сцепленными в 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передачах и в [D4], [D3J или [2] положении. Обгонная муфта расцепляется, когда 2-я, 3-я или 4-я муфты/шестерни подключены. Это происходит потому, что увеличенная скорость вращения шестерни на вторичном вале превышает скорость привода 1-ой передачи.



Соотвественно, обгонная муфта свободно двигается со все еще сцепленной 1-ой муфтой.

Примечание: Вид со сгораю правой крышки

Силовой поток

• О: Работает х: Не работает
• *1: Хотя 1-ая муфта сцепливается, мощность не передается так, как обгонная муфта проскальзывает.
• *2: Обгонная муфта сцепливается при ускорении и проскальзывает при замедлении.

Примечание: [1] положение и муфта удерживания 1-ой относятся к 7-ми позиционной трансмиссии.

Показана автоматическая коробка с 7-ю положениями рычага переключения.

На коробках с 6-ю положениями рычага переключения отсутствуют детали, относящиеся к дополнительному валу.

Статья о ремонте автомобилей «Хонда Цивик 5/6» (бензин, 1991-2000): «Описание АКП»: https://autoinstruction.ru/Honda/Civic/5-petrol/transm/automatic/227558 <a href="https://autoinstruction.ru/Honda/Civic/5-petrol/transm/automatic/227558">Описание АКП</a> - статья о ремонте автомобилей «Хонда Цивик 5/6» (бензин, 1991-2000) из раздела «Автоматическая коробка». [url=https://autoinstruction.ru/Honda/Civic/5-petrol/transm/automatic/227558]Описание АКП[/url] - статья о ремонте автомобилей «Хонда Цивик 5/6» (бензин, 1991-2000) из раздела «Автоматическая коробка».