Удаление буртика
Буртик образовывается на стенке цилиндра в результате выработки и препятствует удалению поршня с шатуном. Буртик удаляется специальной разверткой. Поршень при этом установите в НМТ.
Разборка
Снимите с двигателя все ремни, звездочки (шестерни], валы, патрубок маслоуказателя и остальные детали, удалите буртик на стенках цилиндров. Установите двигатель на стенд вверх коленвалом. Обозначьте кернением или клеймом шатуны и крышки коренных подшипников коленвала по принадлежности к цилиндрам (цилиндр N1 находится около передней части двигателя). Установите двигатель так, чтобы обеспечивался доступ к шатунам и к поршню. Отверните гайки, снимите крышку шатуна и вкладыш. Оденьте резиновые шланги на болты и легкими ударами молотка через деревянную проставку осторожно подайте шатун с поршнем примерно на 25 мм. Снимите второй шатунный вкладыш, подайте шатун с поршнем и достаньте из цилиндра. Установите вкладыши и крышку, затяните от руки.
Повторите процедуру для остальных цилиндров. При разборке V-образного двигателя сначала достаньте все поршни с шатунами с одной стороны, затем - с другой. Равномерно отпустите гайки (болты) крышек коренных подшипников, достаньте крышки и снимите коленвал. Очистите все снятые детали.
Визуальная проверка блока
Проверьте состояние блока цилиндров, наличие на нем трещин. Если двигатель перегревался, или наблюдался повышенный расход охлаждающей жидкости или масла, то рекомендуется проверить блок цилиндров на наличие микротрещин в автосервисе с помощью методик Magnaflux (методика магнитной дефектоскопиии для блоков отлитых из чугуна), или Zyglo (методика распыления флюоресцирующего состава для блоков из алюминиевых сплавов).
Проверка соосности постелей коренных подшипников
Проверьте состояние коренных вкладышей. Если вкладыши сильно повреждены, или имеются признаки проворачивания вкладыша, то следует проверить соосность постелей коренных подшипников. Уложите на поверхности постелей калибр. Если между седлом вкладыша и калибром имеется зазор, то постели следует сцентрировать. Это обеспечивается обработкой постелей протяжкой при установленных крышках коренных подшипников.
Проверка деформации разъемной плоскости блока цилиндров
Деформация разъемной плоскости блока цилиндров проверяется после тщательной очистки калибром и щупом по диагонали и вдоль поверхности блока по осевой линии. Если отклонение от плоскости превышает 0,076 мм на участке 152 мм, или 0,152 мм по всей длине головки, то плоскость блока цилиндров следует перешлифовать.
(Источник статьи размещён на портале AutoInstruction.ru)