Проверка
1. Подвеска силового агрегата на моделях V6 осуществлена посредством четырех опор, передняя и задняя из которых оборудованы гидравлическими корректорами, позволяющими существенно снизить уровень вибраций на холостых оборотах двигателя (см. Раздел Система корректировки подвески силового агрегата - общая информация и проверка исправности функционирования).
2. Для проверки необходимо слегка приподнять двигатель, разгрузив опоры.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Заведите домкрат под поддон картера двигателя (с целью распределения нагрузки проложите между головкой домкрата и поддоном деревянный брусок). Взведите домкрат, слегка приподняв агрегат и разгрузив опоры.
Внимание! Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, удерживаемом в поднятом положении посредством одного лишь домкрата!
4. Проверьте подушки опор на наличие трещин, признаков отвердевания резины и отслоения от металлического основания.
5. Оцените величину люфта между пластинами опор и силовым агрегатом/рамой автомобиля (в качестве рычага воспользуйтесь монтировкой или большой отверткой). В случае выявления люфта опустите агрегат и подтяните крепеж опор.
6. Подушки во избежание разрушения резины должны быть обработаны специальным защитным составом.
Замена
Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Источник доступен на веб-сайте AutoInstruction.ru
Примечание. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Подоприте двигатель.
Правая опора (со стороны пассажира)
1. Подоприте трансмиссию домкратом, полностью разгрузив правую опору подвески силового агрегата.
. Выверните сквозной болт, отдайте болт крепления к кронштейну двигателя электрического кабеля, затем отдайте два болта крепления кронштейна опоры на двигателе. Выверните три болта крепления опоры к шасси автомобиля и снимите резиновую подушку.
3. Установка производится в обратном порядке.
Примечание. Окончательное затягивание крепежа опоры с требуемым усилием должно производиться только после опускания силового агрегата в штатное положение. Переходите к выполнению процедур, перечисленных в разделе Финальная стадия затягивания крепежа всех опор.
Левая опора (со стороны водителя)
1. Левая опора подвески силового агрегата расположена под картером трансмиссии и закреплена на подрамнике.
2. Подперев двигатель, отдайте две расположенные под подрамником гайки и два болта крепления сборки к картеру трансмиссии . Снимите подушку.
3. Установка производится в обратном порядке.
Примечание. Окончательное затягивание крепежа опоры с требуемым усилием должно производиться только после опускания силового агрегата в штатное положение. Переходите к выполнению процедур, перечисленных в разделе Финальная стадия затягивания крепежа всех опор.
Передняя опора
1. Передняя опора подвески силового агрегата расположена между блоком двигателя и радиатором и оборудована устройством гидравлической корректировки (см. Раздел Система корректировки подвески силового агрегата - общая информация и проверка исправности функционирования).
2. Отдайте большую гайку, навернутую на выступающий из кронштейна двигателя конец крепежной шпильки.
3. Выверните четыре болта крепления опоры к шасси, затем отсоедините от нижней части сборки вакуумный шланг.
4. Поднимите двигатель настолько, чтобы появилась возможность высвобождения шпильки из верхнего кронштейна. Снимите сборку.
5. Установка производится в обратном порядке.
Примечание. Окончательное затягивание крепежа опоры с требуемым усилием должно производиться только после опускания силового агрегата в штатное положение. Переходите к выполнению процедур, перечисленных в разделе Финальная стадия затягивания крепежа всех опор.
Задняя опора
1. Задняя опора расположена между двигателем и задней переборкой двигательного отсека и, наравне с передней, оборудована устройством гидравлической корректировки (см. Раздел Система корректировки подвески силового агрегата - общая информация и проверка исправности функционирования).
2. Отдайте большую гайку, навернутую на выступающий из кронштейна двигателя шпильки.
3. Выверните четыре болта крепления опоры к шасси и отсоедините вакуумный шланг от нижней части сборки.
4. Приподнимите двигатель настолько, чтобы появилась возможность беспрепятственного высвобождения шпильки из верхнего кронштейна. Снимите сборку.
5. Установка производится в обратном порядке.
Примечание. Окончательное затягивание крепежа опоры с требуемым усилием должно производиться только после опускания силового агрегата в штатное положение. Переходите к выполнению процедур, перечисленных в разделе Финальная стадия затягивания крепежа всех опор.
Финальная стадия затягивания крепежа всех опор
1. С целью максимального продления срока службы резинометаллических опор и снижения уровня шумов и вибраций окончательное затягивание крепежа опор с требуемым усилием должно производиться после опускания силового агрегата в штатное положение (автомобиль следует запарковать на ровной горизонтальной площадке).
Примечание. Для смазывания резьбовой части крепежа (болтов и гаек) воспользуйтесь незастывающим герметиком.
2. Проследите, чтобы резиновые втулки не были скручены или смещены со своих посадочных мест. Если производилась замена более чем одной опоры, а также при установке силового агрегата затягивание крепежа опор должно производиться в следующем порядке:
- a) Передняя опора;
- b) Задняя опора;
- c) Правая опора;
- d) Левая опора.