На карбюраторных автомобилях клапан управляется подведенным к нему вакуумом, который обеспечивает соответствие действия клапана нагрузке на двигатель действием контролирующих клапанов.
Клапаны открываются и закрываются очень быстро. Поступающий поток воздуха через воздуховоды поддерживает оптимальное соотношение газовой смеси, поступающей в карбюратор, в зависимости от нагрузки на двигатель.
На автомобилях с впрыском топлива в памяти бортового компьютера содержится информация об идеальном положении EGR-клапана для разных режимов работы двигателя. Датчик степени открытия EGR-клапана передает информацию бортовому компьютеру, а тот, в свою очередь, используя эту информацию и сигналы от других датчиков определяет время подачи электроимпульса к управляющему соленоиду. Соленоид открывает контролирующий клапан и подает вакуум к EGR-клапану. Обе системы включают в себя средства ограничения функционирования EGR, когда двигатель не нагрет. Так как температура сгорания воздушно-топливной смеси относительно низкая, то количество образующихся окислов азота значительно меньше. В этом случае EGR-система блокируется для улучшения характеристик работы холодного двигателя.
Действие системы
Для автомобилей с впрыском топлива
EGR-клапан не просто открывается или закрывается, а изменяет степень открытия вакуумом, подведенным к диафрагменному клапану, максимально открываемому действием вакуума 200 мм рт ст. Бортовой компьютер устанавливает положение управляющего электромагнитного клапана, который регулирует открытие EGR-клапана согласно заложенной программы. Уравновешивает действие управляющего электромагнитного клапана постоянный регулировочный клапан объема (CVC-клапан), обеспечивая постоянное подведение вакуума, и, таким образом, обеспечивая точность управления EGR в различных условиях. Воздушная камера между управляющим соленоидом и CVC-клэпаном действует как расширительный бачок, смягчая перепады вакуума. Управляющий электромагнитный клапан, CVC-клапан и воздушная камера находятся в коробке управления на перегородке.
Тестирование
1. Сначала проверьте, чтобы все вакуумные шланги и электроконтакты были в хорошем состоянии. Если двигатель не работает в режиме холостого хода, отсоедините вакуумный шланг к EGR-клапану и закупорьте его. Если двигатель запустился на холостом ходу, то проблемы в системе контроля EGR. Запустите двигатель и подождите, пока не включится вентилятор (двигатель прогрет). Отсоедините вакуумный шланг к EGR-клапану и подсоедините к шлангу ручной насос с манометром к клапану.
2. С работающим на холостом ходу двигателем создайте вакуум на EGR-клапане. Двигатель должен остановиться и клапан должен удерживать вакуум! Если нет - замените EGR-клалан.
3. Подсоедините ручной насос с манометром к вакуумному шлангу от управляющего электромагнитного клапана и перезапустите двигатель на холостом ходу. Вакуум определяться не должен.
4. Если на холостом ходу двигателя определяется вакуум на EGR-клапане, проверьте провода к управляющему электромагнитному клапану. На одном из проводов должно быть напряжение 12В в любой момент работы двигателя. Заземляющий провод идет к бортовому компьютеру, управляющему открытием электромагнитного клапана, контролируя основную циркуляцию. Выключите зажигание и, используя цифровой омметр, проверьте провод между компьютером и электромагнитным клапаном: не закорочен ли он. Если провод в порядке, то или бортовой компьютер получает неверный сигнал от датчика, или сам компьютер вышел из строя.
5. Вакуум, идущий к управляющему электромагнитному клапану, должен быть около 200 мм рт.ст., когда двигатель работает на холостом ходу. Подсоедините насос с манометром к шлангу, идущему от воздушной камеры. Если показания манометра не соответствуют указанному, проверьте вакуум на выходе CVC-клапана. Полный вакуум коллектора должен определяться на входной части CVC-клапана. Если воздушная камера или CVC-клапан пропускают давление или неверно функционируют, то они не подлежат ремонту.
6. Чтобы проверить датчик степени открытия EGR-клапана, выключите зажигание и отсоедините провода к EGR-клапану. Затем включите зажигание и проверьте: присутствует ли на клеммах датчика напряжение в 5В. Выключите зажигание, подсоедините омметр к центральной и любой концевой клемме датчика и измените давление на EGR-клапан ручным насосом. Сопротивление должно изменяться с открытием и закрытием клапана.
Карбюраторные двигатели
Эта система контролируется парой регулирующих клапанов, приводящихся в действие изменениями системного вакуума. Изменение вакуума на дросселе открывает клапан А, что позволяет коллекторному вакууму открывать клапан В. С открытием клапана В часть вакуума выходит в протоки карбюратора и клапан А начинает закрываться, а EGR-клапан - открываться. В конечном счете баланс достигается взаимовоздействием коллекторного и передаваемого вакуума. Это увязывает открытие EGR-клапана с открытием дроссельного клапана и, следовательно, с нагрузкой на двигатель. Когда двигатель холодный или автомобиль не движется, запорный электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина прекращает доступ вакуума к клапану В, не давая ему достичь EGR-клапана. Система гораздо проще в проверке, чем в осмыслении. За исключением запорного электромагнитного клапана, система полностью механическая. Все неисправности так или иначе связаны с утечкой или засорением вакуумного шланга, или дефектом EGR-клапана.
Тестирование
1. С холодным двигателем, подсоедините манометр к вакуумному шлангу EGR-клапана и запустите двигатель с оборотами 3000 в мин. Вакуум определяться не должен. Если регистрируется вакуум, проверьте систему контроля очистки. Запустите двигатель на холостом ходу, дайте ему прогреться до оптимальной температуры (до включения вентилятора радиатора) и откройте коробку контроля на перегородке.
2. Снимите верхний вакуумный шланг с запорного электромагнитного клапана и крышку клапана. Проверьте вакуум в шланге к EGR-клапану в следующих режимах: в режиме холостого хода (вакуума нет);
- в режиме вращения вала двигателя 3000 об/мин (вакуум 51-152 мм рт.ст.);
- в режиме вращения вала двигателя 3000 об/мин с заблокированным вентиляционным шлангом номер 11. (вакуум меньше 51 мм рт.ст.);
- сброс оборотов (вакуума быть не должно).
3. Для проверки EGR-клапана закупорьте вакуумный шланг и подсоедините к клапану ручной насос. Создайте вакуум около 150 мм рт.ст. при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен заглохнуть и вакуум должен удерживаться, свидетельствуя о неповрежденности диафрагмы. Если двигатель не глохнет - значит, или не открывается клапан, или существует препятствие в системе подачи вакуума.
Каталитический нейтрализатор
Наиболее заметная часть системы контроля эмиссии - каталитический нейтрализатор. Его функция - соединение несожженных углеводородов и оксида углерода (НС и СО) с кислородом для получения углекислого газа. Он также связывает оксиды азота. Катализатор функционирует в очень узком диапазоне концентрации воздушно-топливной смеси. Датчик кислорода в системе выпуска газов передает информацию о концентрации О2 в виде электрического напряжения бортовому компьютеру, который постоянно корректирует соотношение топлива и воздуха в воздушно-топливной смеси для обеспечения оптимального состава газовой смеси, подаваемой к катализатору. Следует заметить, что этот процесс производится как на карбюраторных двигателях, так и на двигателях с впрыском топлива. Кислородный датчик - основной элемент обратной связи с карбюратором или управляющим компьютером.
Это - полностью пассивное устройство, в нем нет приводов или датчиков. Вопреки распространенному в конце 70х годов мнению, устройство не влияет на работу двигателя, пока катализатор не оплавится и не вызовет высокого сопротивления выхлопным газам. Если есть подозрение на это, катализатор может быть извлечен и проверен. Простым взглядом внутрь можно оценить целостность сот в керамических блоках. Если часть их оплавилась и может вызывать сопротивление выхлопу газов, то это будет хорошо видно. На некоторых автомобилях катализатор крепится прямо на выпускном Коллекторе, на некоторых - дальше в системе выведения выхлопных газов, но всегда перед глушителем.
Единственное условие, соблюдение которого необходимо для нормальной работы катализатора - использование неэтилированного бензина. Он не адаптирован к действию добавок в этилированном бензине и будет быстро терять свои свойства. Все двигатели автомобилей Honda приспособлены для эксплуатации с неэтилированным бензином, им не требуются топлива с этилирующими добавками для увеличения октанового числа. Качество бензина достигается совершенной технологией возгонки нефти.
Оригинал опубликован на онлайн-портале: AutoInstruction.ru